2009年11月2日(月)から6日(金)まで、いつもは4ドア車10両固定編成の列車に2000系(N2000系)やN101系が入っていました。
11月2日(月)は4603レが(<-西武新宿)2085F+2413Fでした。
3日(火)は文化の日で休み。
4日(水)は、代走を見かけませんでした。
5日(木)は、2610レと3308レが(<-西武新宿)1309F+285Fでした。
6日(金)も1309F+285Fが代走に入り、5607レや2752レ・1601レ・3309レで見かけました。
7月下旬から池袋線へ移り10月上旬を最後に姿を消していた20103Fが11月6日(金)は2802レに入っていました。8日に見た20103Fは台車がキレイでした。でも車輪のタイヤは結構 薄い車両も多かったです。
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2009年の文化の日(11月3日)も、航空自衛隊入間基地で「入間航空祭」が開催され、最寄りの西武池袋線・稲荷山公園駅は大勢の人で賑わい、西武池袋線は特別臨時ダイヤでの運転でした。
なお当エントリーは電車の話題だけです、念のため。
地下鉄から直通の4本が、飯能に延長運転となっていました。2本が各停 小手指ゆき(6511レと6703レ)、2本が準急 小手指ゆき(4503レ・4509レ)の延長でした。
池袋始発の快速や準急・各停の入間市ゆきもありました。所沢や小手指ゆきの延長運転でした。
写真は、32101F+38103Fの快速 入間市ゆきです。3303レ(所沢ゆき)の延長だったようです。
N2000系2+8連の快速 入間市ゆきの側面表示は全車「快速」だけでした。
例年同様、稲荷山公園駅に停車する、下りの臨時特急が2本運転されました。池袋10時0分発のむさし83号と、10時40分発のむさし85号です。
ほかに、ちちぶ9号(池袋 9時30分発)と13号(11時30分発)も稲荷山公園駅に停車しました。ちちぶ11号は通過でした。
3401レの快速 飯能ゆき(定期列車、33S運用)で下って行ったメトロ10011Fが、折り返しは急行 池袋ゆきでした(2142レ)。運用番号は「00S」を表示していました。
下の写真で隣に止まっているのは9101Fです。11時33分に入間市から回送で仏子駅中線に到着しました。入間市駅へ3307レの延長で到着し、折り返しと思われます。
メトロ10011Fは、池袋到着後は折り返し4303レ(準急 所沢ゆき)でした。
その後、3626レ・3627レ・4404レで見かけました。いずれも33S運用です。
メトロ10012Fも西武・池袋へ入りました。3613レで下っていくところを見かけていましたが、その折り返しが4314レでした。おそらく飯能始発と思われます。運用番号は「39S」でした。
池袋からの折り返しは急行 飯能ゆきの2135レでした。
その後は、3632レだったようです。
下り列車の増発はなかったと思うのですが、上り列車では、武蔵藤沢駅基準で12時19分・13時19分・14時19分・14時37分発・15時7分発・15時19分・16時37分発が増発だったようです(所沢駅の掲示とクロスチェック)。
以前にN101系10連が入ることが多かった4108レからの運用に本日は(<-飯能)287F+1303Fが入り、4108レ・2115レ・4112レ・4215レと走っていました。
以前は小手指から4226レで折り返していたはずですが、本日は、武蔵藤沢14時19分発のスジの増発快速に入っていました。その折り返しは2139レでした。通常ならば3000系(8両編成)の列車ですが、本日は10連です。
ただ2139レで飯能駅到着(15時56分)後、287F+1303Fが折り返してくることはありませんでした。昨晩は2178レに入っていましたので、本日は武蔵丘出庫と思われ、これで良いのでしょう。
稲荷山公園駅を16時24分に発車した各停 池袋ゆき(おそらく入間市始発・小手指から5222レ？)は2063Fでした。
この後、個人的に今日一番のビックリがありました。入間市駅での特急待避です。
32103F+38015Fの下り回送列車は16時50分に入間市駅3番ホーム(下り本線)に到着し、53分に発車しました。
続いて、32101F+38103Fの下り回送列車が16時59分に3番ホームに到着。すぐに1・2番ホーム(下り特急ホーム)に10103Fの特急 ちちぶ23号が到着。17時2分着・3分発でした。その後に、回送列車は17時4分に発車して行きました。
入間市駅での追い抜きは初めてでした。ちなみに、最初の回送の32101Fほかは隣の仏子駅中線でちちぶ23号に追い抜かれたのかもしれません。
朝の快速急行 西武秩父ゆきは、1001レが1301F、1003レが3003Fでした。そして夕方の快速急行 1106レは3007Fでした。
シーズンオフとなったため1301Fは、飯能から回送で10時半ころには小手指車両基地に戻っていました。午後は5220レなどに入っていました。
また1106レの3007Fは朝、各停 入間市ゆき(5213レの延長)に入っていました。
前年は人身事故でダイヤが乱れました。
今年も、混雑で4・5分の遅れや、16時31分ころ元加治駅で安全確認のため数分の遅れがありました。しかし概ね順調だったと思われます。快晴で、天候にも恵まれました。
来年は体育の日に開催していただけると嬉しいですが、無理でしょう。
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鉄道ダイヤ情報によると2009年10月30日(金)に山口県の下松駅を発った西武30000系8両固定編成の6本目・38106Fが、11月1日(日)のお昼にJR武蔵野線の新秋津駅へ到着しました。
府中本町駅は11時47分ころの通過でした。牽引はEF65-1074でした。
東京競馬場で天皇賞があったということで、駅は込んでいました。
新秋津駅に12時5分ころに到着。側線に見に行くと、(<-飯能)E34+E31と、到着した甲種輸送列車が並んでいました。
新秋津～所沢間の線路脇で待っていると、E34+E31+38106Fは14時5分ころに通過して行きました。
上の写真を撮影したところで振り返ると、所沢駅6番線の場内信号が見えます。13時半ころには注意現示でした。
所沢駅の発車は14時16分でした。
14時35分ころに下り列車から小手指車両基地を見ると、ビニールで顔が覆われた30000系は建屋内、E34+E31は飯能方に止まっていました。
15時50分ころの小手指車両基地では、E31形電機2両は建屋の駅側に止まっていました。
そして18時1分、E31形電機2両だけの下り回送列車が仏子～元加治間を通過して行きました。
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30000系8両固定編成の6番目、38106Fが西武鉄道に到着した2009年11月1日(日)の池袋線のお話です。
271F単独の回送列車
15時57分頃、入間市～仏子間で271F単独の上り回送列車とすれ違いました。
朝は小手指車両基地の建屋近くにポツンと止まっていました。
今回の土日は2本とも3000系の快速急行 西武秩父ゆき
2009年10月30日(土)は、1001レ(池袋 7時4分発・快速急行 西武秩父ゆき)が3009F、1003レ(池袋 7時34分発・快速急行 西武秩父ゆき)は3007F、1106レ(西武秩父始発、飯能 16時53分発・快速急行 池袋ゆき)は3007Fでした。
11月1日(日)は、1001レが3005F、1003レが3007F、1106レが3007Fでした。
秋津駅で人身事故
10時38分ころの秋津駅で、6105Fの3610レが、線路内にうずくまっていた人を轢きました。
下りホーム飯能方で撮影していたところ、到着時にいつもより警笛が長いようだったので振り向いたら、線路に人がうずくまっていました。ヤッケのようなものをかぶり、レールにかぶさっているようにも見えました。すぐに電車の床下にすいこまれました。周辺に血が飛び散ってはいませんでした。
ちょうど2109レも秋津駅に近づいていました。一旦 ホーム途中で停車したようですが、ゆっくりと進み、3610レの後部運転台から降りてきた車掌氏らしき方と、「据え付けてよいかな？」などとお話していました。問題なかったようで、"据え付け"ていました。作業に邪魔だと思うのですが、...。
38106Fの甲種輸送もありましたので、当初の予定通り、2109レの「据え付け」を背に私は改札を出ました(2459F+2063Fかもしれない2134レを本当は撮りたかったのですが諦めました)。後は知りません。
13時ころに秋津駅へ戻ると、4207レの各停 小手指ゆきが12時56分に到着。所定では準急で、秋津駅は11時33分発ですから1時間30分ほどの遅れとなります。
上り線の現場付近は、レールの間が水で洗われていたたようでもありました。
武蔵藤沢駅のホーム発車案内表示が上下ともに「調整中」
15時51分ころの武蔵藤沢駅ホームの発車案内表示器は、上下線ともに「調整中」でした。
「電車がまいります。ご注意ください」は表示していました。
その直後の稲荷山公園駅は正常表示でした。
稲荷山公園駅、臨時改札口の設置はほぼ完了？
16時前の稲荷山公園駅では、上下ホーム脇の自衛隊用地内に、3日の自衛隊のイベント輸送のための臨時改札口設置が行われていました。
車内から見ただけですので、素人目にはほとんど終わっているようにも見えましたが、機器の配線や、ホームからのスロープ設置はまだかもしれません。
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2009年10月31日(土)の稲荷山公園駅を通過した1104レ(飯能 7時43分発・快速急行 池袋ゆき)の(<-飯能)4021F+4013Fです。
唯一の副都心線対応工事が未実施の6000系となってしまった6113Fが、本日は地上線の優等列車運用に入っていました。写真は3108レ(飯能 16時58分・快速 池袋ゆき)です。
冒頭の写真を見ると、戦闘機や潜水艦・戦車を所持し、兵隊さんも沢山いるのに政府から戦力・武力と認めてもらえない(憲法9条)組織は、3日後の興業(航空自衛隊入間基地の「入間航空祭」)に備えてでしょう、すでに陣地にテントを張っていることが分かります。
一晩で興業の準備をできるくらいになれば、戦力・武力として政府に認めてもらえるでしょうか？ ちなみに西武鉄道の方はまだ、臨時改札口の設置準備は始めていませんでした。さすがに、違います、怖ろしや怖ろしや、...。
面白くもない与太話はともかく、そろそろ憲法違反は止めたいものです。
読み進んでいる加藤 陽子著『それでも、日本人は「戦争」を選んだ』に、戦争放棄を戦前に唱えた軍人・水野 廣徳が紹介されていました。
人殺しと破壊活動の練習を同胞にやらせておいて憲法違反にしておくのも、人倫に反します。
早く廃止してあげたいものです。
なお11月3日の臨時ダイヤが武蔵藤沢駅の時刻表に貼られていました。
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2009年10月31日(土)朝の、西武池袋線・元加治駅の様子です。8月からバリアフリー化工事が行われています。
跨線橋からホームへ降りる階段の壁周囲にも、ホーム屋根の骨格となる鉄骨が設置されました。
また跨線橋の駅前広場側にも、エレベーター昇降路の骨格が立ちました。
駅前広場側から撮影です。こちらの昇降路骨格は27日(火)の朝はなかったと思いますが、夜に帰宅したら立っていました。
跨線橋通路の中央から駅前広場側を見ました。昇降路と接続する部分の窓は紙が貼られ、天井の蛍光灯も外され少し薄暗くなっています。
工事とは関係ありませんが、駅前広場に面した駅舎の柱が、駿河台大学の広告(道案内)で覆われました。
駅舎中央の駅名標の裏側(駅構内側)も、同大学の広告(道案内)です。
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2009年10月23日(金)の20時20分すぎ、西武池袋線・小手指車両基地の入り口に車内の明るい4000系が1本 見えました。
武蔵藤沢駅で待っていると21時13分に4001Fの下り回送列車が通過して行きました。小手指車両基地から武蔵丘車両基地へ4000系が戻る時のいつものスジでした。
また10月26日(月)の20時29分頃、4000系の上り回送列車と稲荷山公園駅ですれ違いました。
北辰の梟のヘッドマークが付いていたような気がしました。
その後 今晩まで、小手指車両基地で4000系は見かけず、どこへ行ってしまったのか？
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2009年10月19日(月)から28日(水)までの西武池袋線N101系10連の見ただけ、です。
10月19日(月)は、朝は見かけず(4204レ・3106レともに4ドア車)、夜は2159レが(<-飯能)275F+1301F(武蔵丘入庫)、4869レが287F+1303F(小手指入庫)でした。
20日は、朝の3106レが275F+1301Fでした(武蔵丘出庫)。夜は、287F+1303Fが4869レだった模様(4869レの折り返しの上り回送列車で確認・小手指入庫)、2254レがN101系2+8連でした(小手指入庫)。275F+1301Fは朝に武蔵丘を出て、夜は小手指に入庫だった模様です。
N101系10連2本が小手指車両基地に集まった21日(水)は、朝の4204レのN101系10連が期待されましたが、やってきたのは6154Fでした。所沢駅では、ホームの発車案内表示は10両4ドアでしたが、3ドアですと放送していましたが、直後に4ドア車と訂正放送が入りました。5時40分ころの小手指車両基地に271F+1301Fがいましたので、期待していましたが、ハズレ。昨日 1301Fとコンビを組んでいた275Fは、車両基地の入り口で単独留置でした。
夜は、4869レは287(?)F+1303F(4869レの折り返しの上り回送で確認・小手指入庫)でした。帰りが遅かったこともありもう1本は不明ですが、21時30分ころの小手指車両基地にN101系2+8(?)連が見えました。
22日(木)は、朝の4204レ・3106レともに4ドア車でした。夜は、2159レは32102F+38104Fでした。4869レは287F+1303Fでした(小手指入庫)。20時前の小手指車両基地にN101系2+8(?)連が見えました。
23日(金)は、朝の4204レが287F+1303Fでした(小手指出庫)。
夜は、4869レが287F+1303F(折り返し上り回送で確認・小手指入庫)、2165レが271F+1301Fでした(武蔵丘入庫)。271F+1301Fはおそらく、小手指出庫で武蔵丘入庫と思われます。
10月24日・25日の土曜日・日曜日はN101系10連を見かけませんでした。
週が明けた10月26日(月)は、朝の3106レが271F+1301Fでした(武蔵丘出庫)。夜は2254レに入っていましたので、武蔵丘出庫の小手指入庫だったようです(通常は武蔵丘入庫)。
また4869レの折り返しの上り回送列車が287F+1303Fでした。こちらは小手指出庫の小手指入庫だったようです。
N101系10連2本が小手指車両基地に集まった27日(火)朝は、4204レが271F+1301Fでした(小手指出庫)。3106レは4ドア車。
夜は2174レが271F+1301F(武蔵丘入庫)、4869レが287F+1303F(小手指入庫)でした。久しぶりに、4204レで小手指を出庫した編成が2174レ～2165レで武蔵丘に入庫だったようです。
28日(水)は、朝は見かけず(4204レ・3106レともに4ドア車)、夜は2159レが271F+1301F(武蔵丘入庫)、4869レが287F+1303F(小手指入庫)でした。
30000系2連が運用に入った後のN101系10連運用が久しぶりに実現したようでした(朝は未確認ですが)。
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西武鉄道のサイトにニュースリリースがありますが、2009年10月24日(土)から12月6日(日)まで西武池袋線の電車 1本に「トキワ荘のヒーローたち」というヘッドマークが付いています。
26日(月)の5421レ(池袋 7時23分発・各停 豊島園ゆき)が、このヘッドマークの付いた20151Fでした。
豊島園から折り返し5424レ(豊島園 7時52分発)で池袋駅へ戻ってきた20151Fを撮影できました。雨が原因か混雑が原因か、到着は5分遅れの8時10分頃でした。
このヘッドマーク、23日(金)の夜は覚えていたのですが、翌朝にはきれいさっぱり忘れてしまい、今朝 思い出した次第です。
豊島区の郷土史料館の企画展「トキワ荘のヒーローたち ～マンガにかけた青春～」に西武鉄道が協力してのヘッドマークです。
5424レを撮影した後 都電荒川線・学習院下電停で、荒川線命名「35周年」のヘッドマークを付けた、荒川車庫前ゆきの8801がやって来ました。
雨が降る中、どうにか撮影できました。
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2009年10月24日(土)・25日(日)の西武線の話題など、です。
土休日の国分寺線に295F+1249F
土休日は2000系またはN2000系6両固定編成ばかりが多い国分寺線ですが、10月24日(土)と25日(日)は(<-国分寺)295F+1249FのN101系2+4連が入っていました。
24日の所沢駅で295F+1249Fの5708レを目撃し、気付いた次第です。24日は5709レもこの編成でした。
25日は6681レ6679レや6688レなど、日中は国分寺～東村山間の折り返し運用でした。
24日の新宿線は2093FがN101系8連運用を代走
いつもはN101系8連(たいてい301系)の5816レが、10月24日(土)は2093Fでした。N101系8連運用のもう一本には1311Fが入っていました。5337レで確認しました。
25日(日)は通常どおり2本が運用に入り、5816レが1311F、5337レが1309Fでした。
西武秩父ゆき快速急行は二日間とも1239F+1241Fと3011F
先週に引き続き10月24日(土)と25日(日)ともに、3011Fが快速急行 西武秩父ゆきの1003レに入りました。
1001レも、二日間とも(<-飯能)1239F+1241Fでした。先週は、土日ともに3001Fでした。
大学の通学バスに西武バス
電車から外れますが、元加治駅と駿河台大学を結んでいる専用バスに"西武バス"(子会社にあらず)が入っていました。24日と25日の午後に見かけました。元加治駅前で西武バスは見たことはありません。両日ともに学園祭だったようです。
また25日午後、入間万燈まつり会場へ歩いていたら、大妻女子大学の通学バスが三重連でやってきました。中の一台は西武バス塗装でしたが、「大妻女子大学」と書いてありましたので、こちらは移籍したばかりだったのかもしれません。学園祭が開催されていました(数年前の大妻女子大学 狭山台キャンパスは近くに乳牛の牛舎があったり、なかなか良い田舎でした。今はどうでしょうか？)。
入間万燈まつりが開催
西武から外れますが、10月24日(土)・25日(日)に、池袋線・入間市駅近くの産業文化センターを中心に「入間万燈まつり」が開催されました。
山車や御輿が練り歩き、佐渡の鬼太鼓(オンデコ)もあったそうです(佐渡市と入間市は姉妹都市提携をしています。ほかにドイツ南部のヴォルフラーツハウゼン市とも姉妹提携していたと今 知った私は入間市民です)。議員さんが太鼓を叩く市議会の山車もあります。
なお「御輿」とは、配布していたパンフレットにならいました。今回が31回目ですが、その前は「商工まつり」と言っていたとは案内係の人のお話。公式サイトの由来説明によると、合併で誕生した市の一体感醸成のために始まったお祭りなようです。
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西武新宿線の30000系8両固定編成2本は、2009年6月下旬または7月上旬に電気連結器が撤去されましたが、10月下旬になって復活しました。
10月22日(木)の5029レ(西武新宿 12時26分発・各停 上石神井ゆき)が38101Fでした。まだ、キッズデザイン賞のヘッドマークが付いています。
電気連結器が戻った38102Fは10月24日(土)に見ることができました。5614レ(本川越 11時26分発・各停 西武新宿ゆき)です。
23日(金)にクハ38801の運転台を見ましたが「電気連結器改修済み」のステッカーはありませんでした。
24日に見た池袋線の30000系からも消えていました。
推測するに、全車改修したのではがされたのでしょう。
ブログ"Fujickeyの鉄道観察ルポ"さんの「新宿線所属の西武３００００系の電連が復活（０９．１０．１９）」によると、10月19日には両編成とも電気連結器が復活していたようです。
購入した『鉄道ジャーナル』2009年12月号(通巻518号)の「タブレット」(投稿欄)に「西武新宿線にも10両編成の30000系を」が掲載されていました。
多数の降車がある高田馬場駅は、4番ホームのホーム柵が3ドア車に対応していません。
3ドア車を新宿線から池袋線へすべて移籍させたほうが良いのでは、と思ったり。
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最近、朝日新聞に西武鉄道の話題が二つ載っていましたので、ご紹介方々感想など。
入間航空祭で「パーク＆レールライド」を実施
2009年10月21日の朝日新聞朝刊の第2埼玉面に、「狭山の入間航空祭 車＋電車で混雑解消」という記事がありました。
11月3日は、西武池袋線・稲荷山公園駅が最寄りの航空自衛隊入間基地を一般公開する「入間航空祭」が開催されます。例年、西武池袋線は臨時ダイヤとなり、一部の列車は通勤ラッシュ並の混雑になることもあり、入場者は20万人規模。
そこでJTB首都圏と西武鉄道が協力。利用者は、会場から約13kmの西武狭山線・西武球場前駅近くの駐車場に車を預けて、電車で稲荷山公園駅へ向かう。航空祭の会場は同駅の目の前。
駐車場は西武グループ所有で、450台分を用意する。
JTBのサイト(http://amarys-jtb.jp/iruma2009)で事前の申し込みが必要。料金は1台1000円、とのこと。
西武球場前駅から稲荷山公園駅へ行くには西所沢で乗り換えが必要ですが、通常はホームの向かい側の停車なので、乗り換え自体は楽です。
池袋線の電車は当日かなり込みますが、渋滞は避けられますので、遠方から自動車で来場をお考えの方には便利でしょう。
「銀河鉄道999記念切符」、再び発売
10月23日の朝日新聞朝刊・社会面に「『999切符』また買えます」が掲載されていました。
9月9日に発売されたこの記念切符は私も購入出来ませんでしたが、5時30分ころには売り切れたと、以前も朝日新聞が記事にしていました。
今回発売する切符は9月9日の限定販売分と価格・図柄は同一。発行番号を3000番台からとし、区別するそうです。
西武鉄道「スマイル＆スマイル部」で通信販売を10月23日から受け付けるほか、練馬区内の12駅(限定販売だった駅)でも11月1日から後日引換の申し込みを受け付けるそうです。詳しくは、(リンク先はPDFファイル)西武鉄道のサイトに案内がありますので、ご参照ください。
23日の朝日新聞の記事によると、同紙の投書欄に掲載された、この記念切符売り切れを悲しむ幼稚園児の話が再販売を大きく後押ししたとのこと。
銀河鉄道999の原作者・松本 零士氏からは「楽しみにしていた子どもたちを悲しませちゃだめだ」とのお言葉があったとのこと。
個人的には、子供を甘やかしてどうする、と思わないでもありませんが、折角ですので、私もおこぼれに預かろうと思う次第です。
9月9日に駅売店で販売したオリジナルピンバッジも11月下旬に、デザインを一部変更して販売すると西武鉄道のニュースリリースにありました。
竹中 平蔵・慶応大教授はソ連の失敗を学んでいない？
突然話は飛びますが、10月21日の朝日新聞朝刊・オピニオン面に、竹中 平蔵・慶応大学教授のインタビューが掲載されていました。構造改革を声高に叫んだ小泉政権で、経済財政担当相や郵政民営化担当相・総務相を努めた方で、いわゆる「構造改革」の、言い出しっぺ、のような方です。
インタビューでは民主党政権に成長戦略がないなどと批判し、成長のためには法人税引き下げと規制緩和が必要、不十分な規制緩和が格差の原因、などと主張していました。
医療・福祉・教育で規制を緩和すると貧困層が困らないかという問いに、「最低限のナショナルミニマムを確保した上で、自由な選択の場を広げるんです。」「100万でも1千万でも払って名医の治療を受けたい人はいる。」「世界的名医といわれる人が風邪の治療もしている。それは若い先生が経験を積むためにやってもらえばいい」などと答えています。
100円・1000円の医者と、100万円・1千万円の医者、とは誰がどのように判断・決定するのでしょうか？ 年功序列？
ただの風邪だと分かっていれば、若い先生の練習台になってあげても構いません。もしかするとこれは難病のあの○○病ではと先生が疑っていたら、私でも、違う違う、これは風邪、君はまだまだ未熟だね、と説教もしてあげられます。
竹中氏は、医者の優劣は数値等で序列化可能、病状の判断は誰でも可能とお考えのようですが、ふと、ソビエトの計画経済を思い出しました。
また、100万でも1千万円でも払えないけれど、名医の治療が必要な人はどうなるのでしょうか？
重病人になるとお金持ちになるような制度設計をしていただけるのであればまったく問題はないのですが、重病人がみな自動的に100万・1千万円を喜んで払えるようにするわけで、いかほど、国家予算からご用意すればよろしいのかな、とちょっと不安になりました。
ちなみに、法人税は下げます。
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バリアフリー化工事が始まった西武池袋線 元加治駅ですが、2009年10月21日(水)の朝になり、エレベーターの昇降路の骨組みがホームに立っていました。5時20分ころでしたが、まだ数名の方が何やら作業していました。
そして夜は、改札口・切符自動販売機横の駅事務所窓口が工事用の囲いで覆われていました。御用のある方はご利用くださいと、改札口横にインターホンが設置されていました。
22日(木)朝は、エレベーター昇降路骨組の周囲に、屋根の骨組みが付いていました。左上の写真は22日朝に、駅の外の道路から撮影したものです。真っ暗でしたので露出補正しましたが、よく分からないかもしれません。
夜になると、改札横に駅事務所の窓が空き、駅員さんと直接 お話しできる状態になっていました。
23日朝はまた窓口がなかったのでよく見たら、通路に面して事務所のホーム側に引戸と窓は以前からあったものの、窓ガラスの代わりに目隠しの板が入っていたりカーテンが引かれていただけのようです。上の写真では、ポスターが貼られている部分がその窓です。(10月23日22時30分追記)
なお19日ころに気づきましたが、元加治駅でも、「秩父フリーきっぷ」や「箱根フリーパス」など観光用のフリー切符などの販売が始まりました。掲示がありました。
「09年9月下旬の西武池袋線・元加治駅のバリアフリー化工事の様子」へ。
「また工事がワンステップ進んだ、09年10月31日朝の西武・元加治駅」へ。
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2009年10月19日(月)の西武線はいつもと違う車種での列車が多く見られました。
通勤急行がN2000系(2000系)2+4+4連
10月19日(月)の2802レ(新所沢 5時40分発・急行 西武新宿ゆき)は(<-西武新宿)2405F+2537F+2533Fでした。いつものようにこの編成が2本目の通勤急行 2754レ(本川越 7時35分発)でした。
6111Fが副都心線対応となって運用復帰
10月19日の6704レ(小手指 6時4分発・各停 渋谷ゆき)が6111Fでした。副都心線対応工事が終わり、10月15日(木)に玉川上水車両基地から出場していたようです。
車内の側ドア鴨居の案内表示は、従来の三色LED横スクロールから変化なしでした。
夜の西武新宿線にN101系10連が2本
平日夜の西武新宿線にはN101系10連はいつもは1本だけなようですが、10月19日は2677レ(西武新宿 19時10分発・急行 本川越ゆき)が(<-西武新宿)1309F+285Fでした。朝は2604レ(本川越 5時33分発・急行 西武新宿ゆき)に入っていた編成です。
いつもの4644レ(本川越 19時22分発・準急 西武新宿ゆき)は(<-西武新宿)1311F+277Fでした。朝は4806レ(新所沢 6時35分発・準急 西武新宿ゆき)でした。
西武園線の線内折り返しがN101系だった模様
所沢駅を6時42分ころに通過する新宿線 上り回送列車がN101系4連の1251Fでした。西武園線の線内折り返し運用に入ったと思われます。
いつもはN2000系4両固定編成です。
6時21分ころに所沢駅を通過する上り回送列車も、(<-西武新宿)295F+1249FとN101系2+4漣でした。
こちらはいつもは2000系またはN2000系6両固定編成の列車です。国分寺線用の車両の送り込みです。
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池袋線のN101系2+4+4連が一部 入れ替え
2009年10月5日(月)は(<-飯能)275F+1241F+1243Fが西武池袋線に走っていましたが、6日(火)は275F+1245F+1243Fと、1241Fが1245Fに代わっていました。その後もこの編成は小手指車両基地をベースに運用に入っていました。ダイヤが少し乱れていた8日(木)夜は4871レでした。9日(金)は未確認。
10日(土)は3110レに入っていました(車両番号は1243Fだけ確認ですが)。
11日(日)・12日(月・祝日)は見ませんでした。
13日は未確認。14日は2173レ、15日は2159レ、16日は2173レと、武蔵丘ベースに変わっていました。
17日(土)・18日(日)は見ていません。
18日は池袋線の301系が2本とも単独運用
10月18日(日)の朝6時30分頃、保谷駅の電留線に301系が2本 止まっていました。いつもは3000系です。
1303Fは2133レに入ったようで、15時30分ころに小手指駅へ上り回送列車で向かっている所を見ました。
1301Fは2141レに入っていました。
15時30分ころの小手指車両基地の飯能寄りに、271Fと287Fが止まっていました。271Fは池袋方にN101系がくっついていましたが、287Fは単独でした。明日からは、小手指車両基地からN101系10連が2本登場でしょうか？
新宿線の1253F+1251F+281Fは土日も出勤
新宿線で4ドア車10連の運用を代走している(<-西武新宿)1253F+1251F+281Fは、10月17日(土)と18日(日)ともに運用入りでした。
17日は3310レなど、18日は2650レなどで見かけました。
16日(金)は、N101系10連列車の2689レが(<-西武新宿)2511F+2503F+2417Fでした。所沢駅ではあまり見かけないN2000系4+4+2漣でした。
2694レも(<=西武新宿)2419F+2533F+2537Fでした。
16日朝の2604レは(<-西武新宿)1309F+285F、4806レは(<-西武新宿)277F+1311Fと、いつものN101系10連列車に異状はなしでした。
3011Fは二日連続で快速急行 西武秩父ゆき
10月17日(土)と18日(日)は1001レが3011Fでした。銀河鉄道999のラッピング電車です。
1003レも、17日・18日ともに3001Fでした。
20107Fが池袋線に戻る
「西武20103Fと20107Fが職場を交換？」のコメント欄に書きましたが、7月下旬に新宿線に移っていた20000系10両固定編成の20107Fが10月上旬に池袋線へ戻りました。
9日の池袋線 3108レが20107Fでした。新宿線で最後に見たのは、5日の4603レでした。
20103Fは、3日の池袋線の2138レ(おそらく)以来、見ていません。
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2009年10月15日(木)の西武線、見ただけです。
N101系4+4+2連の準急 田無ゆき
いつもはN101系10連の4806レが10月15日(木)は(<-西武新宿)2059F+2413Fでした。
代わりにその直後の、いつもは10両固定編成の2610レが(<-西武新宿)1253F+1251F+281Fでした。西武新宿からの折り返しは準急 田無ゆきの4201レでした。
いつも2610レだった編成が走るお昼の3308レも1253F+1251F+281Fでした。
新宿線の朝のもう1本のN101系10連列車 2604レは(<-西武新宿)1309F+285Fでした。
夜のN101系10連列車 4644レは、(<-西武新宿)N101系2連+1311Fでした。
飯能～仏子間の始発前の一っ走りがありました
5時20分に元加治駅を10000系の下り回送列車が通過しました。始発の5101レの前です。
5時13分頃にも、仏子～元加治間で電車の走行音がありました。上りの始発の3102レの後、2番列車の2102レの前です。
これまでも何度かあった、飯能～仏子間を往復する、よく分からない回送列車が走ったと思われます。
これまでは、上りも始発列車(3102レ)の前でした。今朝は、上りは始発列車の後だったようです。
秩父線開通40周年の記念切符が発売される
10月14日(水)の午前10時から、主要駅で秩父線開通40周年を記念する乗車券(多摩川線を除く全線フリー乗車券が大人2枚・子供2枚)が1セット2000円で発売されました。
PRは控えめで、ウェッブサイトの告知のほかは、各駅にポスターが1枚か2枚 貼られているだけです。「売り切れ」はまだポスターに貼られていません。よろしかったら、どうぞ。
西武秩父線は1969年10月14日の開業です。
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2009年10月7日(水)朝から(<-西武新宿)285F+1309Fが10両固定編成の代走に入ったようです。
10月5日(月)の朝は4806レ、6日(火)は2604レと通常のN101系10連運用に入っていた285F+1309Fですが、7日(水)は4603レや4251レ、8日(木)は4624レ、9日(金)は5607レ・2752レ・1601レ・3309レと、通常ならば10両固定編成の列車に入っていました。
三連休も代走を続けた模様で、10日(土)は3315レ(8連の番号は未確認)、11日(日)は2812レ、12日(月・体育の日)は2313レ・3306レ・4625レなどで見ました。
なお12日は、14時55分ころでしょうか、南大塚～本川越間で人身事故があり狭山市～本川越間の運転が一時 見合わせとなりました。4625レ(狭山市発 15時1分)は狭山市で折り返し2660レ(狭山市 15時15分発)となった模様で、2657レ乗車中の15時33分ころに久米川～東村山間ですれちがった急行 西武新宿ゆきがN101系2連+1309Fでした。
15時35分頃には運転再開したと車内放送が入りました。
また平日は新宿線に2本ある通常のN101系10連運用の8連部分に穴が出来ますが、(<-西武新宿)1253F+1251Fがカバーしています。7日(水)から9日(金)まで1253F+1251F+281FがN101系10連運用に入っていました。
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2009年10月6日(火)から12日(月・体育の日)までの西武線見ただけ、です。
10月6日は池袋折り返しの清瀬送り込み回送があった模様
10月6日(火)の朝5時51分頃、6157Fの池袋線上り回送列車が所沢駅3番ホームを通過しました。
この日、6時57分ころの清瀬駅4番ホームは空いていました。いつもであれば6000系(副都心線対応)が止まっています。そして7時2分のひばりが丘駅1番ホームに、6057Fの下り回送列車が到着していました。
以前あったような、はるばる池袋駅で折り返して清瀬駅へ送り込みの回送列車だったようです。なお運用番号の表示はありませんでした。
2457Fはまだ新宿線
個人的に2457Fとはしばらく出会っていませんでしたが、12日(月・体育の日)は(<-西武新宿)2457F+2051Fで5472レ(玉川上水 15時14分発・各停 田無ゆき)などでお会いできました。
2457Fを新宿線へ連れてきた2059Fは、一人 池袋線に再出張したりもありましたが9月下旬には新宿線へ戻り、最近は2413Fと組んで10連代走に入っているようです(後述)。
狭山ヶ丘駅夜間滞泊、6日と8日はなし、など
10月6日(火)の21時すぎと7日(水)の5時35分頃、ともに狭山ヶ丘駅の側線は空いていました。通常ならば10連が留置されています。夜間滞泊がなかったようです。
8日(木)も、ありませんでした。
狭山ヶ丘駅の夜間滞泊は大抵 9000系ですが、10日(土)と11日(日)は(<-飯能)32103F+38015Fでした。
2413F+2059Fなどが新宿線10両固定編成の代走
10月6日(火)の2606レが(<-西武新宿)2413F+2059Fでした。また8日(木)の5607レもこの編成でした。
ほかに(<-西武新宿)285F+1309Fも10両固定編成の代走に入っていました。
1303Fが池袋線3000系運用を代走
いつもは3000系の5208レが、10月8日(木)は1303Fでした。
各停 飯能ゆきが久しぶりに黄帯のメトロ7000系
10月9日(金)の6607レ(新木場 6時0分発・各停 飯能ゆき)がメトロ7017Fでした。52S運用ながら最近はメトロ10000系または7000系(副都心線対応車)の10連ばかりの列車です。
前日8日(木)は、午前中は台風でダイヤが乱れましたし、夜も地下鉄線内のダイヤは乱れていましたので、影響を受けたのでしょう。8日夜は、4707レらしきメトロ10004Fの準急 小手指ゆきが所沢で運転打ち切り(駅の案内放送は「本日に限り所沢止まり」)、3405レらしきメトロ10007Fの快速 飯能ゆきは所沢駅21時3分発(8分遅れ)でした。本来は2171レの前に所沢駅へ到着の4709レもいませんでした。
新聞によると、朝の振替輸送の出場をフリーパスとしたため、出場記録がパスモ定期券に付かず、夕方の駅入場時に駅員の操作が必要となり混雑したそうです。夜のダイヤ乱れはこちらが原因でしょうか？
三連休の快速急行 西武秩父ゆき
10月10日(土)は、1001レが1301F、1003レが1303Fでした。そして1106レは1303F。
11日(日)は、1001レが1301F、1003レは3009Fでした。
12日(月・体育の日)は、1001レが1301Fで1003レは3011Fでした。
元加治駅周辺で不審者？
タイトルはまったくの憶測です。
10月11日(日)の18時29分頃、仏子～元加治間の入間川橋梁の元加治方に停車していた上り列車が警笛を鳴らし発車して行きました。
また12日の朝6時38分頃、10006Fの下り回送列車が元加治駅に停車し6時40分に発車して行きました。上り列車はこの後 2分ほど遅れていました。
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2009年10月11日(日)に乗車した西武30000系8両固定編成の池袋方先頭車・クハ38803の運転台の、右側のディスプレイの下に「電気連結器改修済み」のステッカーが貼られていました。
他の車両は未確認です。
また10月12日(月・体育の日)に乗車した新宿線の2005Fは、両端の制御車を除いた6両の車内に「シート切りは犯罪です」のステッカーが側扉脇に各車2枚、貼られていました(左写真)。
乗務員がいる、ということで制御車は除外されたのでしょうか？ 2連が増結されて編成の中に入ることもありますが、...。
2005Fの座席は、座面はバケットタイプでしたが背ずりは長手方向平面でした。9101Fや9104Fが特殊な訳ではないようですね。
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2009年8月下旬からバリアフリー化工事が始まった西武池袋線の元加治駅の、2009年9月下旬の様子です。
9月18日(金)朝だったと思うのですが、ホームの跨線橋から池袋方に、4メートル四方くらいの穴が二つ、ホーム長手方向に並んで開けられていました。上部は鉄板を並べて蓋されていました。
またその前から、階段下の囲いに小型のユンボが置かれていました。囲い板の一部が透明なものに交換され、中が見えるようになっていました。
下り線の南側の、機材搬入口と思われる部分です。鉄道ケーブル類の上には鉄板を載せ、自動車などが通行可能となっていました。
9月30日(水)の夜には、駅舎内の通路の一部が工事用の囲いに被われていました。
以前は飲料の自動販売機やパンフレット置きが立っていた通路の隅が、立ち入り不可となりました。新しいトイレへの通路となる所です。
朝は異状ありませんでした。日中に作業したと思われます。
パンフレット置きは、駅事務室内に今はおかれています。
「西武池袋線 元加治駅の工事の様子(09年9月3日)」へ。
「工事が進んだ西武・元加治駅の09年10月22日の様子」へ。
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台風18号が日本列島に上陸した2009年10月8日(木)の西武線を中心とした見ただけ、の一部です。
高麗以西が運休で池袋線の朝の特急はすべてむさし号
始発から、山間部を走る高麗～西武秩父間は運休でしたが、池袋線の特急列車は正常運転でした。西武秩父 5時50分発のちちぶ8号(8レ)は、西武秩父 7時50分着のちちぶ1号(1レ)は、所沢駅を定刻に着発していました。
ちちぶ1号は「むさし」号表示でした。ちちぶ8号は確認し忘れました。
新宿線から池袋線へ2541F(?)が入りました
所沢駅2番ホームへ20時59分に到着した2541F(?)の新宿線 上り回送列車が、21時ころに池袋線下り方へ入って行きました。
2541Fは、いつもは新宿線で走っているN2000系4両固定編成です。
同駅2番ホームにはその少し前、20時50分にも(<-西武新宿)2409F+2031Fの回送列車が停車していました。2番ホームの回送列車はほとんど通過なので池袋線へ入るのかと緊張して見ていたら、新宿線上り方へ発車して行きました。
2541Fの上り回送列車が2番線に到着しても、またか、と油断していたら、池袋線へ進入でした。新宿線の10000系が池袋線へ応援に入るときもこのスジが多いです。
なお、ここ数日、日中の労働でやや目を酷使しており、車両番号をもしかすると見誤っているかもしれません。念のため。
朝のJR山手線運休でメトロ副都心線雑司が谷駅が盛況
台風の強風でJR山手線の運転が3時間ほど止まったようです。8時半すぎのメトロ副都心線・雑司が谷駅は、普段はほとんど見かけない乗車の人が多く改札口を入っていました。
目白駅から歩いて(10分ほど?)、副都心線へ逃れてきた方々だったようです。
構内放送で、「どこどこの駅では警官が出動しています、ご注意ください」と言っていました。当然、それほど込んでいますよ、という注意喚起のアナウンスです。
副都心線のダイヤも乱れていました。東上線から入ってくる、池袋駅8時30分発の通勤急行 渋谷ゆきがありませんでした。所定で8時26分発の各停 渋谷ゆきは8時29分発でした。
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2009年10月5日(月)は西武池袋線の4204レ(小手指 6時11分発・準急 池袋ゆき)が(<-飯能)275F+1241F+1243Fと、久しぶりにN101系10連でした。
一方で1303Fは5208レ(小手指 6時1分発・各停 池袋ゆき)に入っていました。
夜の275F+1241F+1243Fは2259レ(池袋 18時48分発・急行 小手指ゆき)でした。通常ならば2174レ(飯能 19時12分発・急行 池袋ゆき)なのですが、こちらは6154Fでした。
2259レで小手指到着後は2252レ(小手指 19時36分発・急行 池袋ゆき)かと期待して所沢駅で待っていましたが、やって来たのは(<-飯能)2453F+2097Fでした。
20時前の小手指車両基地は暗くて、275F+1241F+1243Fは分かりませんでしたが、おそらく入庫したのでしょう。
武蔵丘出庫と思われる2159レ(池袋 19時8分発・急行 飯能ゆき)のN101系10連は、(<-飯能)271F+1301Fでした。
昨日の横瀬～西武秩父間の臨時列車の後、271Fは小手指まで戻らずに武蔵丘に入庫だったようです。
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2009年10月4日(日)は西武鉄道の横瀬車両基地で「西武トレインフェスティバル 2009 in 横瀬」が開催されました。
西武秩父線開通40周年の年なためか、第二会場として、西武秩父駅でE31形電気機関車3両、駅前のアーケド街(仲見世通り)に5000系の前面カットモデルが展示されました。
横瀬車両基地と、第二会場の西武秩父駅を結ぶ271Fの臨時列車が下り 10本・上り9本 運転されました。飯能西武秩父方だけ、秩父線開通40周年のヘッドマークが付いていました。
2009年10月4日 11時38分頃芦ヶ久保～横瀬 271Fの上り回送列車。 |
271Fの臨時列車は、毎時 2分発は、西武秩父駅から到着すると横瀬駅1番ホームで折り返しでした。41分発は、一旦 芦ヶ久保駅へ回送され、同駅側線で折り返してきた271Fが横瀬駅 2番ホームから発車なようでした。 |
池袋～横瀬間には快速急行の臨時列車が運転されました。(<-飯能)1241F+1243Fという、スカートが未装着同士の4+4連でした。池袋・西武秩父方が40周年記念、飯能方は往年の「急行 奥武蔵」でした。
上りの回送列車は練馬駅を7時40分ころの通過でした。池袋駅 8時13分発ですから、早目の送り込みです。しばらく東長崎駅の副本線に止まっていたのでしょうか。
公表されていた往路の列車の運転時刻は、池袋駅 8時13分発・横瀬駅 9時54分着でした。
横瀬駅到着後はいつものように、撮影用に展示されていました(冒頭の写真)。
復路は横瀬駅 14時53分発で、池袋駅着 16時36分でした。小手指駅は、副本線の1番線 着発でした。乗車していた3632レ(飯能 15時39分発・快速 快速 渋谷ゆき)から、迫りくる臨時列車が見えましたので、運転間隔を詰めるための交互着発でしょうか。
池袋に到着後は、折り返し回送でした。石神井公園駅の通過は16時53分ころ、6429レの次、3631レの前でした。
元加治駅で見た往路の列車は前部・後部ともに「臨時」表示でしたが、所沢駅で見た復路は前後部ともに「快速急行 池袋」でした。
横瀬車両基地ではいつものように、旧型電気機関車やE851、モハ505などが展示されていました。ミニSLも人気だったようです。
今回は子供用の遊具も登場していました。
伝え聞く他社のイベントは行列を並ばねば入場できないところもあるようですが、横瀬はそのようなことはなく、良いことです(皮肉ではありません)。
西武秩父駅で並んだ、臨時横瀬ゆきの271Fと、展示中のE31形電気機関車、そして発車を待つ特急ちちぶのNRAです。
E31形電気機関車のうち、2009年1月31日付で除籍となったE33は横瀬車両基地で展示され、車籍がある3両が西武秩父駅で展示となっていました。編成は(<-飯能)E34+E31+E32でした。
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2009年10月3日(土)まで、最近の西武線 見ただけです。
小手指車両基地に10月1日朝までいた263F
263Fが小手指車両基地にいると、9月28日(月)朝に気付いた次第ですが、10月1日(木)朝まで2番線・飯能方にいました。
1日夜には見えなくなりました。
(<-西武新宿)285F+1309Fが10連運用を代走
新宿線の(<-西武新宿)285F+1309Fが4ドア車10連運用の代走に入っているようです。10月1日(木)の2606レ(いつもは4ドア車10両固定編成)に入っていました。2日は2687レ、3日は2650レで見かけました。
なおN101系10連の平日朝2本と同夜1本は異常なく、1253F+1251F+277F(9月30日と10月1日は夜も)と1311F+281F(10月2日の夜も)が担当していました。
1253F+1251Fは、2日夜は277Fと別れて5845レに入っていました。
夜間滞泊のイレギュラー
10月1日(木)の夜は、狭山ヶ丘駅の夜間滞泊がありませんでした。
また2日(金)の夜は、所沢駅の夜間滞泊(10連1本・8連1本)がありませんでした。
2日の朝6時19分頃、所沢駅3番ホームを2071Fの池袋線・上り回送列車が通過しました。いつもはありません。清瀬駅始発の5804レ(6時33分発・各停 池袋ゆき)に入ったと思われます。8連1本の清瀬駅 夜間滞泊が、1日夜はなかったのではと想像いたします。
池袋線のN101系
9月30日(水)の3306レ(所沢 18時45分発・快速 池袋ゆき)がN101系4+4連でした。いつもは3000系の列車。
そして10月2日(金)は、いつもは3000系の5206レが(<-飯能)1241F+1243Fでした。この編成は3日(土)は1001レに入り、日中は飯能～西武秩父間を往復し、5042レで飯能到着後 小手指車両基地へ回送されたようでした。
通常の平日は2本が走るN101系10連は、10月1日(木)と2日(金)は武蔵丘出庫の(<-飯能)275F+1303Fだけだったようです。
夜の運用から類推すると、1日は2510レから始まる運用に入り武蔵丘へ戻ったようです。2日は3106レ(飯能 6時1分発・快速 池袋ゆき)から始まる運用に入ったようで、4875レ(池袋 20時43分発・通勤準急 小手指ゆき)で小手指車両基地へ入っていました。。
この二日間は小手指出庫のN101系10連がなかったわけです。横瀬のイベントの準備の関係でしょうか？
3日は、271Fと287F、そしておそらくこの275Fと、N101系2連3本が小手指車両基地にいました。
2日朝は小手指車両基地の入り口で、271Fが、池袋方にN101系2連を連結した4連となっていました(見えました)。
夜の狭山線は1239Fと1247Fで、N101系2+2連は入っていませんでした。期待していたので、がっかりでした。
西武秩父始発の1106レは1003レの車両に変更
10月3日(土)の1106レは、1003レに入っていた3007Fでした。西武秩父始発でした。1003レの後は、飯能～西武秩父間を往復し、その後 1106レに入ったと思われます。
曼珠沙華臨時ダイヤでは1001レだった編成が西武秩父始発の1106レに入っていました。
2457Fはまだ新宿線
本来は池袋線の2457Fはまだ新宿線にいます。10月2日(金)は(<-西武新宿)2457F+2061Fで5605レ、3日(土)は(<-西武新宿)2457F+2051Fで5341レに入っていました。
2059Fは、9月30日(水)は新宿線の5804レでした。
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高架複々線化工事が進んでいる西武池袋線 石神井公園駅の、2009年10月3日(土)の様子です。
北口駅前のビル(練馬区施設)から撮影しました。高架橋上の工事が進んでいました。
右側に、地下改札口・自由通路の入り口が見えます(バスの左上)。
練馬高野台方の踏切から駅を見ました。ここからも高架橋上のホーム工事が分かります。
南口の駅前広場からです。
たかがホーム屋根を作っているだけなはずですが、お城を作っているようにも見えてしまいます。
大泉学園駅方の踏切から駅を見ました。
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2009年9月25日に気付いたのですが、西武池袋線の9101Fと9104Fの座席が、座面だけバケットシートタイプに交換されていました。背ずりは凸凹しておらず、水平方向は平べったいままです。
写真は2009年9月27日撮影の9801車内です。
一人用のスペースが明示されていますが、シルバーシートは銀色(?)無地でした。
9000系は制御装置のVVVFインバータ化が行われ、9105Fだけはこのとき座席がバケットシート化されていました。スタンションポールも座席中央に立ちました。
今回の9101Fと9104Fは制御装置の更新は以前に実施済みです。またスタンションポールは設置されていません。
ブログ"Rapid Express"さんの「9101Fの座席がバケットシートに」(9月16日付)を見て、そう言えば9104Fのシートがバケットタイプだったかも、と思いつきました。
9104Fは最近出場ですので、検査と合わせてシートを交換したのかもしれません。
この9101Fと9104Fの背ずりは縦にシワが寄っているところがあります。バケットタイプの本来は凸凹フィット用のモケットを、平べったい布団に被せているためかと思ったら、N2000系の無地赤茶色の座席の背ずりにも縦シワがありました。詳細は不明。
(シルバーシートと背ずりの縦シワを10月3日 21時45分追記)
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2009年9月29日(火)の西武線、見ただけです。
263Fはまだ小手指車両基地
いつもは多摩湖線のN101系4連の263Fですが、まだ小手指車両基地にいます。朝5時40分頃と夜20時前はともに同車両基地の2番線のもっとも飯能よりにいました。朝は車内の照明がつき「回送」表示でした。夜はパンタグラフが畳まれ車内は暗かったです。
新宿線 4806レは2403F+2059F
いつもはN101系10連の4806レが(<-西武新宿)2403F+2059Fでした。2059Fはいつのまにか新宿線に戻っていたようです。
なお2604レの方は(<-西武新宿)1253F+1251F+277Fでした。この編成は夜も2812レで、いつものN101系10連運用に入っていました。
池袋線の1241F+1243F
5208レ(小手指 6時1分発・各停 池袋ゆき)が(<-飯能)1241F+1243Fでした。
夜20時前は、小手指車両基地の飯能方にいたようです。同じ線の飯能方に271Fがいました。明日は271F+1241F+1243Fが登場かもしれません。
なお朝の1241F+1243Fは5208レの後は5205レで小手指駅へ戻ります(7時36分着)。一方、朝5時40分ころの小手指車両基地では271Fがこれまでの展示台(本線脇の2連だけが入れる線)から、車両基地の入り口付近へ移動していました。
5205レで戻った1241F+1243Fと連結し、小手指駅8時1分発の4860レ(通勤準急 池袋ゆき)などに入っていないか、ちょっと心配です。
16時前に元加治～飯能間で人身事故
15時55分ころに元加治～飯能駅間で人身事故があったということで、夜の池袋線は2～5分ほどの遅れが出ていました。
運用変更があったのか、いつもは3000系の3306レ(所沢 18時45分発・快速 池袋ゆき)が2065Fでした。
今朝は池袋線の4204レと3106レがともにN101系10連でした。
3106レの(<-飯能)287F+1301Fは夜は2168レでお会いできるはずですが、西所沢駅1番ホームから19時13分に池袋方へ回送で発車していきました(平日ナイターダイヤでした)。所沢から、少し遅れの3308レ(所沢 19時15分発)となり、折り返しは4237レでしょうか。小手指到着後は飯能駅へ回送されます。途中 仏子駅中線に入り、2165レを待避しますが、本日は2165レが(<-飯能)275F+1303Fだったはずなので、21時前の仏子駅で、N101系10連前パンの並びが見られたと思われます。
このエントリーを書いていて、気づいた次第です。
上記推測が正しいと、今晩の所沢駅電留線の夜間滞泊は287F+1301Fとなります。
なお275F+1303Fは、朝は4204レで、こちらについては人身事故の影響がなかったのか、夜は2174レに入っていました。
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2009年9月28日(月)の西武線、見ただけです。
小手指車両基地に263F
朝5時40分ころの小手指車両基地に、263Fがいました。2番線の最も飯能より。
車両牽引用に全電動車となったN101系4両固定編成です。
夜20時前も同じ場所にいました。
新宿線のN101系10連がプラス1本
朝の新宿線 N101系10連はいつものように、2604レと4806レがN101系10連でした。前者は(<-西武新宿)285F+1309Fの前パン、後者は(<-西武新宿)1253F+1251F+277F。
この2本にプラスして、(<-西武新宿)1311F+295Fが2311レ(西武新宿 8時29分発・急行 拝島ゆき)や4624レ(本川越 11時36分発・準急 西武新宿ゆき)などに入っていました。
夜は、1253F+1251F+277Fがいつもの4644レ(本川越 19時22分発・準急 西武新宿ゆき)に入っていました。
新宿線4603レが2405F+2095F
いつもは4ドア車10両固定編成の4603レ(西武新宿 6時3分発・準急 本川越ゆき)が(<-西武新宿)2095F+2405Fでした。
この後は準急 玉川上水ゆきの4251レ(西武新宿 8時18分発)に入りますので高田馬場～下落合間で待っていましたが、上り列車と重なってしまい撮影はできませんでした。
2063Fが優等列車運用
おそらく前日から運用に復帰した池袋線の2063Fは、本日は飯能方に2465Fを従えて優等列車運用に入っていました。2104レ(飯能 5時51分発・急行 池袋ゆき)や2164レ(飯能 17時48分発・急行 池袋ゆき)で見かけました。
所沢駅 6時21分の新宿線 上り回送列車は281F+1249F
所沢駅を6時21分に通過する新宿線の上り回送列車が(<-西武新宿)281F+1249Fでした。
車掌さんが女性でした。比較的 女性の車掌が多い列車です。
10111Fのラッピングが解除される
104レ(本川越 6時22分発・特急 小江戸4号)が10111Fでしたが、NHK朝の連続テレビ小説「つばさ」のラッピングは剥がされていました。
シールの跡がうっすらと茶色く見えました。
6116Fの曼珠沙華HMは外されず
20105Fと6107Fのプリキュアのヘッドマークはなくなりましたが、6116Fの曼珠沙華のヘッドマークは今朝はまだ付いていました。6704レ(小手指 6時4分発・各停 渋谷ゆき)で確認しました。曼珠沙華臨時ダイヤは前日の27日(日)までとなっていましたが、延長でしょうか？
29日も、駅構内に高麗巾着田の曼珠沙華をPRするポスターは残っていました。「見頃は過ぎています」という注意書きがあるポスターもありました。臨時ダイヤは終わったものの、咲いていないわけではないので、まだヘッドマークを付けていたのでしょう。29日は6116Fに出会いませんでした。(9月29日 21時50分追記)
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2005年4月25日にJR西日本 福知山線の尼崎～塚口間で列車が脱線し107名が死亡した事故の調査で、JR西日本の山崎 正夫氏が、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会の山口 浩一・元委員に、JR西日本に有利な調査報告となるよう働きかけていたと明らかになりました。
働きかけは2006年5月から数回あったようですが、2007年6月28日公表の調査報告書に影響はなかった、とされています。
事故当時の社長は、2003年4月就任の垣内 剛氏です。
話題の山崎 正夫氏は1998年6月からジェイアール西日本メンテック代表取締役副社長、1999年6月に同社代表取締役社長、2005年6月 JR西日本代表取締役社長兼執行役員と、2006年6月27日提出の第19期有価証券報告書にあります(尼崎の脱線事故は第19期に発生)。事故当時、山崎氏はJR西日本にいなかったような感じを受けますが、ウィキペディアによると2002年6月からJR西日本の代表取締役副社長兼総合企画本部長だったようです。
悪名高い井手 正敬氏は、2003年にJR西日本 取締役相談役に就いていたようですが、脱線事故の責任をとって2006年6月に退任したためか、第19期有価証券報告書からは消えています。
刑事裁判で神戸地方検察庁は、事故現場の曲線をきつくしたJR東西線(1997年3月8日開業、京橋～尼崎)乗り入れ工事で、速度照査機能を持つATS-Pの導入を見送った経緯に注目したようです。
意思決定の経緯を調査し、当時の鉄道本部長(1996年6月就任)だった山崎氏を在宅起訴しています。井出氏は1992年 代表取締役社長、1997年 取締役会長就任です。
工事の当時、井手氏は社長でした。しかし1996年に起きた函館本線の貨物列車脱線事故(居眠りによる速度超過)の報告を受けていなかった、という理由で神戸地検察庁は井手氏を不起訴としています。
おかしな話です。
1996年の函館本線の貨物列車脱線事故で、事故現場は数日間不通となり、JR北海道は代行バスを運行しましたし、JR貨物は10億円ほどの損害を受けています。
同業他社の大事故を、JR西日本の社長が知らなかったのでしょうか？
そして、事故原因にまったく興味を持たなかったのでしょうか？
企業統治？、内部統制？？、コーポレートガバナンス？？？
井手氏は、JR東日本の松田 昌士氏、JR東海の葛西 敬之氏とともに「国鉄改革3人組」と呼ばれ、労働組合が強かった国鉄の分割民営化(労組の弱体化)に大いに尽力されました。
政治的配慮から、井手氏の起訴が見送られたと思われても仕方がありません。
事故調査委員会に、組織的に働き掛けたとも見えるJR西日本のモラル欠如はこのようなところに原因があるのかもしれません。
井手氏は人間として何をなすべきでしょうか？
またATS-Pの有無に関わらず、日勤教育など、とうてい合理的と思われない社員教育がJR西日本では行われていました。
日勤教育の是非を譲るとしても、自社の運転士が大事故を起こしたことは事実です。
事故の運転士は何度もオーバーランしていました。誰かが交代させるべきだったと、私は思います。
しかし、そのような仕組みや環境はなかったのでしょう。
経営陣の怠慢です。
その責任がなぜ問われないのか、不可解です。
企業統治？、内部統制？？、コーポレートガバナンス？？？
株主様のためだけのもの？
<2009年9月27日21時35分追記>
ついヒートアップして、資本主義を批判する文を綴ってしまいましたが、人殺しをするのも人間ならば、人助けをするのも人間。
不完全な資本主義社会ですが、成長を暖かく見守りたいと思います。粉飾決算がなくなるだけでも、資本主義にとっては大きな、とてつもない前進なんです、きっと。（粉飾決算ゼロは、多くの普通の人には当たり前、とは思いつつ。）
とは言うものの、犠牲者は最小限に止めるべきで、信賞必罰は当然のことであります。
なお選挙だったか、日本共産党のビラを配っているおじいさんに、共産主義社会はいつ実現するのですかと尋ねたら、200年後くらいじゃない、とのことでした。念のため。
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西武N2000系の8両固定編成で唯一 原型(ユニットあたり菱形パンタグラフを2基搭載、空気圧縮機はHB-2000、補助電源装置はMG)の2063Fが2009年9月27日(日)の5210レ(小手指 7時54分発・各停 池袋ゆき)に入っていました。
1ヶ月ほど見ていませんでしたので、検査だったと思われます。行き先・種別表示はLED方式に変わるものと想像しておりましたが、杞憂だったようです。今後 突然 交換される可能性はありますが。
午後も、5648レ(保谷 13時43分発・各停 池袋ゆき)～2133レ(池袋 14時9分発・急行 飯能ゆき)～回送～5220レ(小手指 15時31分発・各停 池袋ゆき)と走っていました。ただし5220レは未確認です。
夕方に飯能～仏子間を回送で2往復する、飯能～高麗間折り返し運転用の編成はこれまで1303Fが続いていましたが(26日も)、27日は1301Fでした。
そして2174レ(飯能 17時18分発・急行 池袋ゆき)がN101系の2+8連でした。武蔵ヶ丘出庫と思われます。
23日(水・秋分の日)もこの列車は271F+301系で、翌朝の小手指車両基地に271F+301系が留置されていました。
また2139レ(池袋 15時9分発・急行 飯能ゆき)は、9月21日(月・敬老の日)・26日(土)・27日(日)は3011Fでした。
21日の場合、3011Fは最終列車の5102レ(飯能 23時24分発・各停 池袋ゆき)に入っていました。
銀河鉄道の車両が、漆黒の闇の中、入間川橋梁を最終列車で渡っていくというのはなかなかロマンチックです。
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2009年9月24日(木)から26日(土)の西武線、見ただけです。盛り沢山です。
25日は池袋線N101系10連が2本とも早朝から運用入り
9月25日(金)は4204レが(<-飯能)275F+1303F、3106レが(同)287F+1301Fでした。ともに30000系2連の登場で4ドア車による運転が多くなった列車です。
最近は、4204レや3106レにN101系10連が入っても夜に入る列車が以前と異なる場合もありましたが、25日は両編成ともに、以前と同じ列車を夜までこなしていました。
なお24日(木)までは271Fが1303Fとコンビを組んで、小手指入出庫のN101系10連運用に就いていました。25日朝は、271Fは運用を外れ小手指車両基地の入り口に留置となっています。
2063Fが2菱形パンタ・幕表示で復帰の模様
9月25日(金)の夜、菱形パンタグラフを2基搭載、側面表示が幕方式のN2000系8連が小手指車両基地の飯能方に見えました。2063Fが、パンタグラフや行き先・種別表示機器交換なしに検査から戻って来たようです。
この2063Fの運用入りを期待し、26日(土)は池袋線を意識的に見ていましたが、出会いませんでした。そして15時すぎの小手指車両基地には、前夜と同じ場所に、菱形パンタグラフを2基搭載、側面表示が幕方式の2063Fが「試運転」表示で見えました。補助電源機器や空気圧縮機の交換については不明です。
SIV搭載の4001Fが秩父鉄道へ乗り入れた模様
9月26日(土)の1007レ(池袋8時34分発・快速急行 長瀞・三峰口ゆき)と1004レ(長瀞・三峰口始発・快速急行 池袋ゆき)が(<-飯能)4011F+4001Fでした。
4001Fは補助電源がSIVに交換され、空気圧縮機も新型(交流電源駆動)になったため秩父鉄道への乗り入れが禁止となっていましたが、解除されたようです。クハ4001の運転台に、「SIV搭載車」というシールがあるだけで、以前はあった「秩父鉄道乗入禁止」の黄色のシールはありませんでした。
3000系の急行 西武遊園地ゆき
9月26日(土)の2105レ(西武新宿 10時39分発・急行 西武遊園地ゆき)が3015Fでした。
急行 西武遊園地ゆきの3000系は私にとっては初見でした。学校(東京富士大学)の広告電車ですが、遊園地ゆきでも問題はないのです(イヤミを思いつく暇があったら、写真の腕をもっと磨かねばいけないなと思いつつ)。
土曜日の日中に2000系4+2+4連 走る
9月26日(土)の4611レ(西武新宿 10時20分発・準急 本川越ゆき)が(<-西武新宿)2529F+2405F+2541Fでした。なお本川越到着後は入庫したようで、12時ころから高田馬場駅近くで待っていましたが、やって来ませんでした。
前日の18時36分頃に田無～花小金井間で人身事故があり40分ほど新宿線の運転が止まりました。上記の3000系急行 西武遊園地ゆきと合わせて、車両運用に影響が出たのでしょう。
野球ダイヤのため(?)、西武6000系のメトロ運用代走 2本
9月26日(土)は西武球場前駅が最寄りの西武ドームで、埼玉西武ライオンズ 対 楽天東北ゴールデンイーグルスのプロ野球の試合(デーゲーム)が開催されました。チケットは完売でした(観客数は23,261人だった模様)。
おそらくこの野球デーゲームの臨時ダイヤが原因と思われますが、本来は東京メトロ車両の43Sと04S運用を西武6000系が代走していました。
43S運用の6422レ(清瀬 14時42分発・各停 新木場ゆき)が6106F、04S運用の6629レ(渋谷 13時50分発・各停 清瀬ゆき)が6103Fでした。
久しぶりのN2000系の快速急行 西武秩父ゆき
9月26日の1001レ(池袋 7時4分発・快速急行 西武秩父ゆき)と1106レ(飯能 16時53分発・快速急行 池袋ゆき、臨時ダイヤで西武秩父始発)が2067Fでした。
土休日の朝に2本ある通勤車の快速急行 西武秩父ゆきは最近は、3000系とN101系4+4連が多く、N2000系は久しぶりでした。
なお26日の1003レ(池袋 7時34分発・快速急行 西武秩父ゆき)は(<-飯能)1245F+1247Fでした。前日は3306レ(所沢 18時45分発・快速 池袋ゆき、通常は3000系)に入っていた編成です。
新宿線に前パンのN101系2+4+4連 走る
9月24日(木)の4806レ(新所沢 6時35分発・準急 西武新宿)ゆきが(<-西武新宿)277F+1253F+1251Fの前パンN101系2+4+4連でした。夜も2812レ(新所沢 17時25分発・急行 西武新宿ゆき)に入っていました。
9月17日(木)は朝5時45分から7時15分の所沢駅にN101系10連が1本も現れない異常事態でしたが、翌 18日は2604レは20106Fだったものの、代わりに2606レ(本川越5時53分発・急行 西武新宿ゆき)に(<-西武新宿)1311F+295F(4ドア車10両固定編成の代走と思われます)が入りました。また4806レも(<-西武新宿)1309F+285Fと、N101系10連に戻りました。
連休が明けた24日(木)・25日(金)はともに、2604レと4806レがN101系10連とな、以前の状態に戻りました。
2407F+2057Fが4ドア車10両固定編成運用を代走
9月25日(金)の2610レ(本川越 6時23分発・急行 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)2407F+2057Fでした。
26日(土)は、両者の関係は解消され、2057Fは単独、2407Fは本川越方に2029Fを従えて、走っていました。
土休日の池袋線にN101系10連
9月26日(土)は(<-飯能)287F+1301Fが4230レ(小手指 15時3分発・準急 池袋ゆき)～2143レ～3108レと走っていました。
最近は、この運用にN101系10連が入ることが多いようです。4ドア車の場合もありますが。
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2009年9月23日(水・秋分の日)は所用で千葉県へ出かけましたが、その道すがら珍しい電車たちに出会えました。
東武スペーシアが描かれた京急600系
京浜急行600系の605Fが、東武スペーシアの車体広告車両となっていました。写真は1416Hの普通 三崎口ゆきです(泉岳寺から快特)。
赤電塗装の京成 3324F
京成電鉄の創立100周年を記念する行事の一環で赤電塗装となった3324Fは千葉線の運用に入っていました。写真は京成津田沼駅で発車を待つ同編成です。
青電塗装やファイアーオレンジ塗装の車両とは出会えませんでした。
8両編成の普通が京成 上野にもあるのですね
京成上野へ入る普通列車は6両編成ばかりと思い込んでいましたが、892レ(京成高砂 8時43分発・普通 上野ゆき)は8両固定編成の3441Fでした。ちょっと感動。
折り返しは特急 成田ゆきの9A17レでした。
国の「山手線」、命名100周年記念列車
JR東日本・山手線で明治製菓とタイアップした茶色のE231系電車と出会いました。「山手線」という線名100周年を記念したイベントです。
Wikipediaの「山手線」の項によると、1901年8月8日に日本鉄道が品川線と豊島線を統合し山手線とした、とありました。
日本鉄道が国に買収された後の1909年10月12日に線路名称が制定された(全国的な措置の一環)ともありますから、今回の「100周年」はこちらにちなんでいるのでしょう。
なお「"の"の字運転」開始は1919年、環状運転開始は1925年です。
「全国交通安全運動」HM付き東武50001F
8時35分頃の東武東上線 池袋駅に「全国交通安全運動」ヘッドマーク(ステッカー)が付いた50001Fが停車していました。
西武 新宿線で活躍の2457F
池袋線から新宿線へ移った西武N2000系2両固定編成の2457Fですが、(<-西武新宿)2457F+2015Fという編成で2661レ(西武新宿 16時1分発・急行 本川越ゆき)に入っていました。19日と同じ組成です。
なお新宿線が本来の職場の2059F(8両固定編成)は相変わらず池袋線におり、5222レ(小手指 16時31分発・各停 池袋ゆき)などで見かけました。
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2009年9月21日(月・敬老の日)は、飯能～高麗間をメインに組まれた臨時ダイヤを観察すべく、ほとんど一日中 飯能駅周辺で過ごしました。
池袋線・高麗駅が最寄りの巾着田の曼珠沙華を訪れる観光客輸送のための臨時ダイヤです。
臨時列車の1本目は、飯能駅から高麗駅まで延長運転となった特急 むさし67号(池袋 8時0分発)です。飯能までは「むさし」表示でしたが、飯能からは「臨時」表示に変わりました。
純粋に増発のむさし91号(池袋9時0分発・高麗ゆき)と同93号(池袋10時0分発・高麗ゆき)はともに、全区間「臨時」表示で運転だったようです。
高麗駅まで走った3本のNRA10000系は折り返し回送となっていました。
むさし67号だった10104Fは9時17分に飯能駅特急ホームへ到着すると、9時35分発のむさし74号(定期列車)になっていました。
むさし91号だった10105Fの上り回送列車は10時13分に飯能駅の6番線(？、1番ホーム南側の側線)に到着し10時33分に池袋方へ発車して行きました。
むさし93号だった10107Fは、上り回送列車で11時13分に飯能駅6番線へ入り、11時17分に池袋方へ回送されました。
また復路は、高麗駅14時35分発のむさし92号と15時35分発の同94号が運転されました。
92号の10108Fは高麗駅1番ホームへ14時23分に回送で到着しました。
むさし94号の10105Fは、15時14分に池袋方から飯能駅特急ホームへ回送で到着し、高麗駅へ回送されていました。
飯能～高麗間をほぼ30分おきに運転された臨時の各停は朝夕の一部をのぞき3007Fでした。朝の1003レ(池袋 7時34分発・快速急行 西武秩父ゆき)だった編成です。
5022レで飯能へ戻ると、折り返し10時54分発の高麗ゆきに充当され、高麗駅15時41分発の臨時 飯能ゆきまで3007Fがピストン輸送にあてられていました。15時48分に飯能駅へ到着すると、回送となって15時55分に池袋方へ発車していきました。
午前中の飯能～高麗間の臨時各停は、飯能 9時3分発と55分発・10時24分発だけ、3007Fでありませんでした。
9時3分発は4011F、9時55分発と10時24分発は(<-飯能)1245F+1247Fでした。前者は5014レで到着した編成、後者は1001レ(池袋 7時4分発・快速急行 西武秩父ゆき)～5018レと走って飯能駅へ戻って来た編成でした。
午後は、3007Fが退場後の高麗駅16時30分発が3011F、16時54分発が1303Fでした。
3011Fは2139レで飯能駅 到着後、下り方へ回送された編成でした。
1303Fは、西武秩父方から回送で飯能駅へ到着し、5013レ(飯能 10時4分発・各停 西武秩父ゆき)から飯能～西武秩父間を往復していた編成です。5042レ(西武秩父15時7分発・各停 飯能ゆき)で飯能到着後、回送で仏子駅中線に送られ、16時20分に飯能駅 特急ホームに戻ってきた編成です。16時24分に特急ホームを発車し西武秩父方へ去っていきましたが、最後の臨時列車で飯能駅へ戻って来ました。
1303Fは17時1分に飯能駅へ到着すると、17時4分に池袋方へ回送で発車し、もう一度、仏子駅中線へ送られました。そして17時19分に再び飯能駅へ戻って来ましたが、今度は、ホームのない6番線へ入りました。そして17時24分に、西武秩父方へ発車して行きました。1303Fは連休初日の19日(土)からこの運用に入っている模様です。
1001レに入り、2本目と3本目の下り臨時 高麗ゆきに充当された(<-飯能)1245F+1247Fは、11時0分ころに上り回送列車で飯能駅へ戻ると、5017レ(飯能 11時4分発・各停 西武秩父ゆき)に入りました。飯能～西武秩父間を2往復し、最後に5033レで西武秩父へ送り込まれました(15時57分着)。
折り返しは池袋ゆきの快速急行(飯能から1106レ)となり、飯能界隈から姿を消しました。
(<-飯能)4003F+4011Fの5035レ(飯能 15時34分発)を最後に西武秩父ゆきは4000系4連となりました。5037レ(飯能 16時15分発)は4019F、5039レ(飯能 16時54分発)は4001Fでした。ともに西武秩父方から回送で送りこまれていました。
ただ4003F+4011Fの5046レの折り返しの5041レ(飯能 17時33分発)はそのまま8連でした。
日中は(<-飯能)4009F+4023Fを5031レなどで見かけましたが、4009Fは西武秩父(または横瀬？)で切り離した模様で、北辰の梟HMの4023Fだけが5048レで17時51分に飯能駅へ戻って来ました。折り返し5043レ(飯能 18時3分発)となっていました。
なお4011Fは、飯能駅9時4分発の、1本目の高麗ゆき臨時だった編成です。
上り回送で9時32分ころ飯能駅へ戻って来ました。その前に、4003Fの5016レ(西武秩父 8時30分発)が同駅 2・3番ホームに到着していました。
4011Fは一旦、2・3番ホームの手前で停車し、入換標識が進行現示となったところでゆっくりと進入し、4003Fと連結しました。そしてこの4+4連は折り返し、5011レ(飯能 9時43分発・各停 西武秩父ゆき)となりました。(この項は9月22日20時40分追記)
曇っていましたが、午後の高麗駅前は観光客で賑わっていました。乗車率も良かったようです。高麗駅で発売していた特急券は、ちちぶ24号・26号、むさし92号いずれも売り切れ(満席)でした。
東飯能駅で接続しているJR八高線のホームも混雑していました。
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2009年9月9日(水)ころ、西武 池袋線から2457F+2059Fが新宿線へ移りましたが、2059Fだけは池袋線へ戻っていました。
9月18日(金)の19時20分すぎ、保谷駅の引き上げ線に2059Fが止まっていました。19日(土)の5205レも2059Fでした。
一方で2457Fは新宿線に居残りで、19日(土)は(<-西武新宿)2457F+2015Fという編成で2644レ(本川越 11時6分発・急行 西武新宿ゆき)などに入っていました。
なお、2059Fは、池袋線へ戻ったというよりは、再び新宿線へ出張、なのかもしれません。
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西武鉄道に労働組合が存在するか、しばらく前に当ブログのコメントで話題になりましたが、(リンク先はPDFファイル)同社の有価証券報告書(第154期)によると、労働組合として「西武鉄道従業員組合」が存在するそうです。2969名が加入しているとのことですから、組織率は90%ほどです。
Googleで検索すると、闘わない労組、現金横領で不当に降格された社員を支援しない、などと書かれています。
経営陣が有価証券報告書の虚偽記載をしてしまうような緊張感のない(または余計な緊張感がありすぎ？)会社だったことは事実ですから、実際、闘っていなかったのでしょう。
ところで9月18日の朝日新聞(朝刊)・埼玉西部版に、遺失物の現金を横領した疑いで川越警察署が本川越駅の男性駅員を逮捕したと書かれていました。窃盗容疑で逮捕された女性駅員と共謀していた、との容疑。
女性駅員は盗んだことを認め、今回 逮捕された駅員に渡したと供述しているそうですが、男性駅員は否定しているそうです。
いろいろあるようです。
お二人は労組に加入していたのか？
2009年9月18日、社民党の辻元 清美氏が国土交通省の副大臣に決定と報じられています。
国鉄がJRになるときに、反対する国労(国鉄労働組合)などの組合員が不当にJRへ採用されなかった、ということで裁判になっています。
2009年3月25日に東京地方裁判所が国労の主張を認める判決を出していますが、原告・被告双方が上告し確定とはなっていません。
辻元氏の副大臣就任で、政府が当時の不当労働行為を認める形でこの問題の決着がつくのかも、と期待しております。
そして、信濃川から大量の水を違法に取水していたJR東日本。
いまだに首都圏の駅構内にこの件を謝罪する掲示はありませんが(私は知らない)、ウェッブサイトのトップページには謝罪へのリンクがあります。
同社幹部が地元自治体へ謝罪にまだ訪れない、としばらく前の『週刊金曜日』でしたでしょうか、書かれていました。
経営者の皆様におかれましては、耳の痛い話も労組などから仕入れて、真摯に会社経営に努めていただきたいと思う次第です。
そして、日本航空。
経営危機が報じられていますが、山崎 豊子著『沈まぬ太陽』で描かれたように、陰険な組合潰しを行ったのが日本航空。客室乗務員の私生活を調査していた、のは日航の、労働組合。
汚い手を使って培養した御用組合がまだ居残っているのか不明ですが、リストラに応じてくれるでしょうか？
最後に、東京メトロ。
千川駅で屋根から煙が上がるという車両故障があった数日後、乗務する列車を待っている様子の乗務員さんにこの事故の原因を尋ねると、知らない、とのことでした。また起きるのかもしれないのですか、という私の問いには無言でした。
同社の労組がどうなのか私は知りませんが、...。
労働組合は多ければ多いほど良いわけでも、存在するだけで良いものでも、なければ良いものでもありません。
自らの存在意義を常に正しく自覚し、組合員だけでなく社会全体を考えた存在であっていただきたいと思う次第です。
八王子のスーパーでアルバイトの女子高生などが射殺された事件に関連し、時効の撤廃を求める人の活動をテレビで見ました。被害者の友人だった、とのことです。
殺人をそれほど重大と思うのであれば、アフガニスタンやイラク、ソマリアなど、多くの国々で無実の人々が殺されていることにも思いを馳せてほしいと感じました。我々は、現地の民間人を誤って殺しているアメリカ合州国を主体とする先進国の一員です。
私は時効に反対はしません。
(2009年9月19日 青字部分を追記)
ソマリアでアメリカは人殺しをしていないと思いますが。海賊対策にしか目がいかず、ソマリアに暮らす人々の平和・安全に心を配らない日本は、現地の人々を見殺ししているに等しいと私は感じます。
そして、憎しみを断ち切ることを拒否する、現在の日本の風潮に私は馴染めません。(2009年9月19日 20時追記)
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西武新宿線はN101系10連が全休、プラス１？
2009年9月17日(木)の西武新宿線は、いつもN101系10連の2604レが20106F、4806レが(<-西武新宿)2413F+2057Fで、5時45分から7時15分の所沢駅で新宿線のN101系を見ることはありませんでした。
夜も、いつもはN101系10連の2812レが(<-西武新宿)2523(?)F+2053Fでした。
ただ2325レが(<-西武新宿)1311F+295Fでした。前日も、N101系10連としてはイレギュラーな運用に入っていた編成です。
朝の池袋線・練馬駅で人身事故
9月17日(木)は、西武・練馬駅で6時40分頃に人身事故が発生し池袋線のダイヤが乱れました。
所沢駅へ6時50分に到着した8レは、最初は運転打ち切りと案内されていましたが、すぐに池袋まで運転へ変更。発車は7時9分でした。10レも運転され、ひばりが丘駅を7時34分の通過でした。
曼珠沙華のヘッドマークをつけた6116Fの4502レ(小手指 6時50分発・準急 新木場ゆき)は、池袋ゆきで運転されていました。運転再開直後と言うことで、かなり、混雑していました。練馬まで各停で運転されたようです。
16日夜からの狭山ヶ丘駅夜間滞泊は6152Fでした。いつものように4802レに充当されていました。石神井公園駅を7時58分の通過でしたので、35分ほどの遅れでしょうか。
清瀬駅夜間滞泊の編成が充当される6402レも準急 池袋ゆきで運転されました。6110Fでした。こちらも、練馬まで各停でした。
石神井公園駅から乗車した9106Fの2108レは、4502レに比べると空いていました。池袋駅への到着は8時24分。およそ43分の遅れ。
8時10分頃の練馬駅 4番ホームに6105Fの回送列車が停車していました。所定では練馬駅 6時50分着の6506レに入っていた編成です。練馬で運転打ち切りとなった模様です。
メトロ7015Fの各停 池袋ゆきは池袋駅に8時25分頃到着。折り返しは練馬高野台ゆきの各停でした。
保谷始発の各停 渋谷ゆき(6602レ)を池袋へ入れたようです。
夜は地下鉄から直通の各停 飯能ゆきが登場
9月17日の池袋線は夜も、地下鉄線内の混雑が原因ということで、4609レと4869レの運転順序が逆となっていました。
4609レは「各停 飯能 12M」表示で小手指駅の3番ホームに19時57分に到着。35レの通過後、すぐに発車していきました。
またその前に到着した(<-飯能)275F+1243F+1239Fの4869レは4番ホームに19時55分着(定刻)、すぐに引き上げ線へ入りました。ひばりが丘駅と西所沢駅では4869レを10両4ドアと表示していました。
朝は4204レに入っていた(<-飯能)271F+1303Fは、夜は3111レ～3124レで走っていました。
遅れていたのは4609レだけかもしれません。
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2009年9月16日(水)はJR山手線・京浜東北線で人身事故があったり、東京メトロ半蔵門線で発煙があったりしたようですが、西武 新宿線も野方駅で事故があった模様で7時半頃からダイヤが乱れていました。
早朝の5607レが(<-西武新宿)2413F+2057Fでしたので、一本目の通勤急行 2752レのお姿を撮影しようと早めに、高田馬場～下落合間の踏切に立ちました。
しかし通過時刻より少し早めの7時58分にやってきたのは(<-西武新宿)2401F+2007Fの急行 西武新宿ゆきでした。5605レに入っていた編成です。5605レ～2612レですから、13分ほどの遅れでしょうか。
結局、2413F+2057Fの通勤急行 2752レは8時25分に通過でした。25分ほどの遅れでしょうか。
高田馬場 8時1分発の2752レの直前の列車は、同駅 7時58分発の4604レ(準急)なのですが、その(<-西武新宿)2513F+2019Fは8時15分の通過でした(4601レで見た編成)。上り列車が10分間もなく緊張感が切れて疲れが出たのか、流し撮りは失敗でした。
私がスタンバイした直後、(<-西武新宿)1309F+281Fの準急 川越ゆきが7時48分に通過しました。4806レで見た編成です。西武新宿からの折り返しは4609レ(西武新宿 7時34分発・準急 本川越ゆき)ですから、4609レは10分ほど遅れていたようです。
また(<-西武新宿)1311F+295Fの準急 新宿ゆきが7時57分に通過しました。いつもはない(はずの)、3本目のN101系10連でした。折り返しは急行 新所沢ゆきで、8時10分の通過でした。4202レ～2801レだったようです。
お昼も、新宿線は遅れ気味でした。
4619レと思われる準急 本川越ゆきが38101Fでした。いつもはN2000系(2000系)の4+6連だったような気がします。
3分ほどの遅れでやって来た4624レは(<-西武新宿)1311F+295Fでした。
通勤急行に入った2413F+2057Fは前日の15日(火)は2610レに入っていた編成です。いつもは4ドア車10両固定編成の列車です。
2457F+2059Fを見かけないので(14日の4251レが最後)、代わりに10連運用を代走でしょうか？
また夜の所沢駅にいつもはない新宿線の回送列車がありました。19時10分に2009Fの上り回送列車、19時40分に2021Fの下り回送列車、でした。
国分寺線用の編成の入れ替えと思われます。朝6時21分頃に所沢駅を通過した新宿線・上り回送列車が2009Fでした。(この項は9月17日22時追記)
政治主導を標榜する政権が日本に誕生した9月16日ですが、政治主導は手段であって目的ではありません。
政治主導で、みんなを崖から飛び降りさせないようお願いしたいと思います。
副総理などになられた菅 直人氏が以前、最小不幸社会、とおっしゃっていました。政治で国民を幸福にすることはできない、不幸を減らすのが政治だ、という趣旨です。
あまり人気はなかったようですが、個人的にはそれで構いませんので、...。
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2009年9月14日(月)は、朝7時すぎなのでしょうか、所沢駅で非常通報ボタンが押されたということで私が乗車していた上り列車は時間調整していましたが、あまりダイヤが乱れることはなかったようです。ウェッブサイトの遅延証明書の発行なしです。
そんな西武線ですが、3106レ(飯能 6時1分発・快速 池袋ゆき)が(<-飯能)275F+1301Fでした。
この編成は夜は2261レ(池袋 19時18分発・急行 小手指ゆき)に入っていました。3106レから始まる以前の運用を忠実になぞっていたようです。
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2009年9月12日(土)・13日(日)ともに西武鉄道では人身事故は発生せず、ダイヤの乱れもなかったようです(13日はまだ4時間ほど残っておりますが)。
これが普通でなきゃいけない、と思いますが、そんな二日間の西武の電車たちです。
12日の1001レは3009F、1003レは3005Fでした。13日も、2本とも3000系でした。また13日の1106レは、1001レだった3001Fでした。
曼珠沙華ヘッドマークが付いた6116Fです。
プリキュアHMの6107F(池袋線)と20105F(新宿線)は健在です。
12日と13日はともに2139レが(<-飯能)1243F+1239Fでした(12日は1239Fが怪しいですが)。
新宿線へ移った2457F+2059Fは二日間とも運用に入っていました。13日(日)も拝島快速で見ることができました。3309レでした。
9月12日(土)は新宿線のN101系8連運用が3本だったようです。
定番の、5337レなどの運用は1311F、5816レなどに入る運用は4+4連(番号不明)、そしてイレギュラーだったのが1309Fで2662レなどに入っていました。
13日は、5337レなどの運用が1311Fで、5816レなどの運用が1309Fでした。
西武は無事でしたが、JR中央線の荻窪駅で12日は人身事故、小田急で13日は線路点検と、駅の案内などで知りました。
13日は、横浜駅で京急の人身事故、東急 多摩川駅でも線路点検があったようです。高崎線では人身事故があったそうです。
首都圏の鉄道で人身事故がない日はあるものなのでしょうか？
(以下 9月13日 21時20分追記)
線路点検が多かったので思い出したのですが、13日の7時45分頃、ひばりが丘駅から、保谷の大カーブまですべての踏切で、作業員の皆さんが立っていました。機器箱を開けて作業しているところもありました。
あまり「無事」ではなかった？
単なる作業だとは思いますが、日曜日の早朝からご苦労様でした。
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2009年9月13日(日)の西武池袋線 保谷駅です。2面3線に改良工事中です。
新しい上り本線と思われる場所にラダー型の枕木がおかれ、一部にレールが載っていました。
飯能方の電留線では、7月ころには車庫の建屋がすべて撤去され更地となりました。
新ホーム(写真右)の工事は一段落しているようです。
私は、最近は保谷駅を朝夕に通過するだけで、あまり工事の進行を実感できません。見えないところで進んでいるのでしょう。
南口の駅前には、ベテストリアンデッキらしき構造物が建ち始めています。
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改良工事中の西武池袋線・江古田駅の、2009年9月13日(日)朝の様子です。
下りホームは、線路側のホームの壁が、跨線橋の下の部分や飯能方の端を除いて新しくなっていました。コンクリート製で、壁は奥に下がり、待避スペースが線路脇に生まれました。上端のホーム床にはカーブしながらアーチ状につながっています。
上りホームは、変わりなしでした。
またエレベータ設置ということで、上下ホームともに、駅中心から池袋方の、以前は階段があったあたりのホームが欠き取られていました。エレベータの土台の設置工事が進んでいました。
駅の池袋方、以前は安全側線があった辺りに、車庫らしきプレハブが建っていました。
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2009年9月11日(金)の西武池袋線は、私の前日の願いも空しく、ダイヤが乱れました。一利用者としてバテ気味です。
16時13分頃に江古田駅で人身事故があったそうで、夜の西武池袋線のダイヤが乱れました。
地下鉄直通は中止になっていました。
66M運用の準急 練馬駅が、所沢始発で運転されました。19時31分発と案内されていました。いつもはメトロ車の4578レ(所沢19時31分発・準急新木場ゆき)のスジを練馬ゆきで運転したようです。
また20時ころの所沢駅では、上り列車の発車案内に時刻が出ていましたが、それでも5～10分ほど遅れていました。下り列車は30分ほどの遅れで、所定で20時5分発の2161レは20時35分発でした。
ところで朝は、所沢駅のポイントが不調だったようです。3番線(池袋線 上り)の池袋方の両渡り付き交差分岐器のあたりで、6時前から係員の方々が作業されていました。
6時10分頃の6704レと2104レは最徐行で入線していました。過走して、係員の皆様に突っ込んではまずい、との配慮かもしれません。発車後の加速は普段と変わらずで、問題の分岐器への遠慮はまったく感じられませんでした。
いつもは、6時40分頃に電留線から4番ホームへ入り4102レの発車後、6時42分頃に4番線から問題の両渡り分岐器(ダブル=スリップ=スイッチ)を通って発車していく上り回送列車があります。
11日朝は、6時46分頃に、6508レ発車後の3番ホームに入線し一旦 停車後 発車、でした。
この回送列車が発車したら、分岐器の回りの作業員の皆様は消えていました。
清瀬駅の夜間滞泊はいつもどおりだった模様で、イレギュラーな上り回送列車はありませんでしたし、6時56分ころの清瀬駅4番ホームには6108Fが止まっていました。
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2009年9月10日(木)のお話です。
早朝の西武 新宿線下り列車が遅れ
おそらく5時前ですが、JR山手線・新大久保駅付近で線路内に人が立ち入ったということで、並走する西武新宿線も影響で一時 運転が止まったようでした。5603レ(西武新宿 5時1分発・各停 本川越ゆき)は、所定では所沢駅5時47分発ですが10日は6時4分着と、20分近い遅れでした。
5603レの編成はいつも2608レ(本川越 6時13分発・急行 西武新宿ゆき)で折り返して来ます。
10日は5603レが約20分の遅れですので、2608レの遅れは必至と思われましたが、実際は所定で到着しました。2003Fに代わっていました。
5603レの次の5605レは2分遅れの発車でした。その次の4601レからは定刻の運転でした。
新宿線上り列車の遅れもありませんでした。
清瀬駅夜間滞泊に異変？
10日は朝6時19分頃、所沢駅3番ホームを2065Fの池袋線・上り回送列車が通過しました。いつもはない、列車です。
また6時55分頃の清瀬駅では、6108Fが引き上げ線に入っていました。通常ならばこの時間帯、4番ホームに夜間滞泊の6000系(副都心線対応)が留置されており、引き上げ線は空いています。
午後に練馬駅で人身事故、夜も少し遅れ
10日15時ころ、池袋線 練馬駅で人身事故があったそうで、夜の池袋線は少し(5～10分) 遅れていました。
運転間隔が不規則となり、ホームに人があふれて、池袋駅に入線する列車が最徐行だったりしました。
N101系10連は1本だけ、おそらく(<-飯能)271F+1303Fが3122レに入っていました。もう1本は、20時前はすでに小手指車両基地の飯能方に留置となっていました。
9月10日は「WHO世界自殺予防デー」です。
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2009年8月下旬から、西武池袋線の6116Fに、高麗 巾着田の曼珠沙華をPRするヘッドマークが取り付けられました。清瀬駅での夜間滞泊を2回ほど見ましたが、相変わらず列車写真は撮影できていなかったりしております。
2009年9月8日(火)は12M運用に入っており、8時半すぎに副都心線・池袋駅で通勤急行 和光市ゆきのお姿を拝見することができました。
この日の夜は4609レ(渋谷 18時54分発・準急 飯能ゆき)でもお会いでき、車内を撮影できました。一般車両にも掲出されている、曼珠沙華の中吊り広告(1種類)だけが掲出されていました。
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2009年9月7日(月)から、池袋発・西武秩父ゆきの通勤準急の運転が始まりました。
所沢ゆき通勤準急の4801レ(池袋 7時59分発)が10月30日(金)まで、西武秩父ゆきとなります(所沢からは各停の5091レ。前2両は小手指で解結)。
初日の4801レは(<-飯能)2451F+2075Fでした。
8日(火)は(<-飯能)2461F+2091Fでした。
7日の2451F+2075Fは夜は3122レで走っていました。
8日は、2+8連には戻らなかったようで、2091Fが単独で5521レに入っていました。
その昔、国鉄の労働組合の方々は制服にワッペン(組合のスローガンなど)を付けて処分されましたが、存在すると言われる西武鉄道の労働組合の皆様が種別表示の「通勤」のところに「行楽」
という紙などを貼って運転される際は、是非 ご連絡をいただきたい、と思ったり、...。
さすがに、石神井公園駅に停車して大泉学園駅を通過したら処分されても仕方がないでしょうが、...。
こんなことを書いている人は鉄キチ、ですね。
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2009年9月9日(水)の西武新宿線 4806レ(新所沢 6時35分発・準急 西武新宿ゆき)がいつものN101系10連ではなく、(<-西武新宿)2457F+2059Fでした。
前日朝に池袋線の2102レで乗車した編成がそのまま新宿線に来ていました。
夜も、いつもはN101系10連運用の4644レ(本川越 19時22分発・準急 西武新宿ゆき)に2457F+2059Fが入っていました。2457F車内の停車駅案内は新宿線系統となっていました。
前日 8日(火)の新宿線 N101系10連は、2604レ(本川越 5時33分発・急行 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)1311F+295F、4806レが1309F+281Fでした。
しかし夕方の2812レ(新所沢 17時25分発・急行 西武新宿ゆき)は(<-西武新宿)2417F+2095Fでした。
9日も、朝の2604レは1311F+295Fでした。
1309Fか281Fが検査入場かな、と思っていたら、9日の4621レ(西武新宿 12時40分発・準急 本川越ゆき)が(<-西武新宿)1309F+281Fでした。
なお9日の5634レ(本川越 18時52分発・各停 西武新宿ゆき)がN101系4+4漣でした。イレギュラーかは不明ですが。
また、池袋線(狭山線)に応援に来ていた2517Fも、9月に入って新宿線へ戻ったようです。8月31日朝に小手指車両基地で見かけたのが最後でした。9月に入ってから、狭山線で4ドア4両の列車は見ていません(私が見てないだけ、かも知れませんが)。
9日朝は池袋線も、所沢駅で7時ころに特急で車内トラブルがあったとかで、7時50分頃の池袋駅では上り列車が5分ほど遅れていました。
ついでに、8日朝8時半頃はメトロ副都心線の渋谷方面ゆきも15分ほど遅れていました。東上線内で列車に投石があったとのことでした。
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2009年9月8日(火)に乗車した2059Fの側扉 窓ガラスに貼られていたシールです。デザインが新しくなっていました。
広告のシールと、その下の、ドアの開く方向を示す横長のシールは分離しており、広告がない窓も多くあります。
横長シールはシンプルなデザインで、良い感じです。しかし、旧シールの一つの役割だった、手の戸袋への引き込み防止啓発には弱いかもしれません。
従来は以下のように広告も入った丸形のシールです。
現在は変更中のようで、新シールの編成と旧シールの編成が混在しています。ただし車両編成内での混在はありません。
どちらのシールも貼られていない編成もありました。
新シールの編成でも、広告がまったくない編成もありますし、広告が1車あたり1ヶ所だけの編成もあれば数ヶ所の編成もありました。結構、いい加減な感じです。9日の池袋線の場合、山側の扉に広告はまったくなく、海側の扉の一部にだけ広告がありました。広告のある扉は決まっていました。いい加減ではないようです。お詫びして訂正いたします。でも、両側に満遍なく貼ってくれても良いではないか、と思った次第です。
(9月13日 21時30分追記)
9月10日の6102Fは新シールでしたが、広告は全くありませんでした。川越方3両で確認しました。
また最上段の写真の「マッコリ」の広告シールですが、10日に確認した限り(11日だったかも)、池袋線の車両にはまったくありませんでした。新宿線にあるかは未確認です、済みません。
9月8日の状況は次のとおりでした。
| シール | 編成番号 |
|---|---|
| 新 | 1303F, 1309F, 281F, 295F, 3001F, 3003F, 3009F, 3011F, 38104F, 2027F, 2071F, 2083F, 2087F, 2089F, 2091F, 2407F, 2413F, 2455F, 2459F, 2509F, 6116F, 9101F, 20151F, 20103F, 20108F, 32101F, 32102F, 32103F, 38103F, 38104F, 38105F |
| 旧 | 1301F, 275F, 2001F, 2011F, 2021F, 2033F, 2045F, 2065F, 2069F, 2079F, 2095F, 2417F, 2453F, 2457F, 2461F, 2463F, 2517F, 2539F, 3013F, 6101F, 6102F, 6105F, 6109F, 6156F, 9103F, 9105F, 9106F, 20101F, 20104F, 20107F, 20155F |
| なし | 20152F, 1311F, 271F, 2523F, 2023F, 2057F, 2073F, 2097F, 2465F, 2507F, 2515F, 6114F, 20102F |
(2009年9月9日 22時45分、一部訂正)
(2009年9月13日 21時30分追記)
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9月5日夜は、有楽町線の車両故障
2009年9月5日(土)は所用で、夜 遅くに自宅を出ました。池袋へ向かっていると、22時29分頃の秋津駅に6000系(副都心線対応編成)の急行 飯能ゆきが停車していました。
19時56分頃に東京メトロ有楽町線の千川駅で車両故障のため地下鉄直通は中止と、石神井公園駅で車内放送が入りました。22時46分の練馬駅4番ホーム(地下鉄直通 上り)には、車内が暗いメトロ10026Fが「回送」表示で停車していました。
制動時にパンタグラフから火花が散って煙が上がった、という車両故障だったようです。
半蔵門線の神保町駅も、パンタグラフからかなり火花が散ります。私が知っているのは数年前ですが、剛体架線がコルゲート状に摩耗しており、特に東急8500系でキレイな火花を見ることができました。
今はどうでしょうか？
地下鉄のワンマン運転、大丈夫でしょうか？
以下、個人的な感想を含めて。
「神井みしゃ」さん、9月4日夜に所沢駅橋上売店で売り切れ
8月29日の南入曽車両基地 電車夏まつりでも販売されていたようですが、発売元・トミーテック、販売元・西武鉄道、対象年齢・15歳以上、の「鉄道むすめ "神井みしゃ"」が西武鉄道の主要駅の売店でも販売されていました。
所沢駅橋上売店の"神井みしゃ"さんは、9月4日(金)の夜に売り切れとなりました。
買う方も買う方だけど、売る方もよく売るよな、と個人的には感心してしまいます、
安全輸送が鉄道会社の基本です。
秩父線開業40周年記念ということで、トミックスのNゲージの西武5000系レッドアローをもう一度 販売してくれると嬉しいな、と思いつつ、...。
2009年9月9日は「999」の日
9が三つならぶ2009年9月9日(水)、西武鉄道は銀河鉄道999の記念切符とピンバッジを発売します。
ピンバッジはほとんどの駅の売店で販売するようですが、記念切符は練馬区内の西武鉄道の駅だけで販売です。
西武鉄道のウェッブサイトでの告知によると、記念切符には原作者・松本零士氏のサインが入っていますが、クハ3011の車内のものとは異なり、悪筆という感じはしません。
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2009年8月末から本日までの西武N101系の見ただけを、まとめました。
8月27日は新宿線にN101系10連の通勤急行
2009年8月27日(木)の2802レ(新所沢 5時40分発・急行 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)1311F+285Fでした。いつものようにこの編成が2本目の通勤急行 2754レ(本川越 7時35分発)にも入っていました。
8月28日はN101系4+4連がいつもは3000系の5208レ
旅から戻った8月25日、(<-飯能)1241F+1243Fと(同)1245F+1247Fを各停などで見ていましたが、この2本はその後も運用を継続してしました。
8月28日(金)は<-飯能)1245F+1247Fが、いつもは3000系の5208レ(小手指 6時1分発・各停 池袋ゆき)に入っていました。
8月29日は西武秩父ゆき快急が2本ともN101系4+4連
8月29日(土)は、土休日に池袋から西武秩父へ2本運転の快速急行がともにN101系4+4連でした。
1本目の1001レ(池袋 7時4分発)は(<-飯能)1245F+1239F、2本目の1003レ(池袋 7時34分発)は(同)1241F+1243Fでした。
1245F+1239Fは5018レで飯能へ戻ると小手指車両基地へ回送、1241F+1243Fは5022レで飯能へ戻ると一旦 武蔵丘車両基地へ回送され、夕方の1106レに入っていました。
30日(日)も1001レは(<-飯能)1245F+1239Fでした。1003レは未確認ですが、5203レが3011Fでしたので、おそらく3011Fだったと思います。
土日もN101系10連が池袋線で運用入り
8月29日は3303レ(池袋 9時39分発・快速 西武球場前ゆき)などに(<-飯能)271F+1301Fが入っていました。
30日も4218レ(小手指 12時3分発・準急 池袋ゆき)にこの編成が入っていました。
9月5日(土)も2143レ(池袋 16時0分発・急行 飯能ゆき)がN101系2+8漣でした。
30日の新宿線 5317レはN101系4+4連
イレギュラーであるか知りませんが、8月30日(日)の新宿線 5317レ(西武新宿 8時19分発・各停 拝島ゆき)は(<-拝島)1251F+1253Fでした。天賞堂の臨時列車を見に行ってたまたま出会いました。
いつもことかは不明です。
8月31日夜の池袋線にN101系10連が3本
8月31日(月)の夜は、池袋線にN101系10連が3本 走っていたようです。
1本目は飯能方が271Fの2+8連で2254レでした。朝の3106レが271F+1301Fでした。3106レから始まる運用は通常 2254レにつながります。
2本目は、(<-飯能)287(?)F+1303Fで、20時13分頃の小手指駅引き上げ線にいました。4869レで小手指到着後、いつものように折り返し上り回送までの待機中だったと思われます。
3本目は2178レで、(<-飯能)275F+1245F+1241Fでした。
287F+1303Fと275F+1247F(?)+1241Fは最近はN101系定番の運用、271F+1301Fは、以前はN101系10連運用だった運用を代走、ということになるかと思います。
9月3日、N101系2+4+4連が池袋・新宿両線に登場、ほか
9月3日(木)は池袋線の3106レが(<-飯能)275F+1247F+1241Fでした。また新宿線の4806レも(<-西武新宿)295F+1253F+1251Fと、新宿線では久しぶりの前パン2+4+4漣でした。
2本とも夜も運用に入り、池袋線の275Fほかは2261レ、新宿線の295Fほかは4644レと、異常なしです。
また池袋線の3306レが1301Fと、久しぶりのN101系8連快速でした。
ツートンカラーの271Fは9月1日からお休み
8月31日(月)の2254レで走っている271Fを見ましたが、翌朝の9月1日は、小手指車両基地の入り口に単独で留置されていました。
その後、2連だけが入れる、車両基地入り口・本線側の短い留置線に271Fは入り、動いていないようです。9月5日(土)朝も、同じ場所にいました。
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写真は2009年9月3日(木)の5029レ(西武新宿12時26分発・各停上石神井ゆき)です。
キッズデザイン賞の受賞をPRするヘッドマークが付いていました。
8月29日の南入曽車両基地の電車夏まつりでこのヘッドマークを私は初めて見ましたが、その後も、ヘッドマークを付けたまま運用に入っていました。
曼珠沙華HMの6116Fにはまだ出会えません。
表示がN2000系8連で唯一 幕式の2063Fにもここ2週間ほどお会いしていない気がします。
最近は池袋線・新宿線ともにN101系が頑張っているのですが、長くなるので、今日は止めときます。
Googleで検索したところ、「キッヅ」は約3万8千件、「キッズ」は約53万件でした。
「キッヅ」のトップは「キッズgoo」でした。
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2009年8月下旬からバリアフリー化工事が始まった西武池袋線 元加治駅の、2009年9月3日(木)朝の様子です。
跨線橋の階段の下が囲いで閉ざされてしまいました。
また池袋方におよそ40cm四方の穴が二つ開けられ、アスファルトで埋められていました。この穴は、この部分に新設されるホーム上屋の脚が立つのでしょうか。
駅の南側、駿河台大学のバス停だけがある側に、大型機材の搬入口でしょうか、整備されました。線路の上にも角材が置かれ、自動車などが走りやすいように整備されます。
駅の北側です。右奥に跨線橋・駅舎があります。こちら側は事務所らしきプレハブや、スチールパイプなどがおかれています。この写真だけ8月26日の撮影です。
最後に、駅構内に掲示されている工事完成予想図です。
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夏の終わり
ライオンズクラシックの池袋線6115F、レンゲショウマの新宿線6102F、ともにヘッドマークがなくなっており、夏の終わりを感じます。
秋の到来
2009年8月28日(金)の5時40分頃、曼珠沙華のヘッドマークをつけた6000系(副都心線対応済み)が見えました。
その後 一度もお目にかかっていませんでしたが、9月2日(水)の朝6時56分6時20分頃、清瀬駅4番ホームの留置が曼珠沙華HM付きの6116Fでした。
元加治駅の掲示によると、9月7日(月)から平日、秩父線の季節臨時列車の運転が始まります。5091レ(所沢 8時34分発・各停 西武秩父ゆき)と5093レ(飯能 9時48分発・各停 吾野ゆき)です。
5091レは、池袋駅から通勤準急 西武秩父ゆき(4801レ)として運転されます。小手指駅で前の2連が解結され、小手指駅から8連で運転される列車です。4801レは10両固定編成が多い列車ですが、期間中はN2000系2+8連の運転です。
この2本は10月30日(金)まで運転されます。
また西武鉄道のウェッブサイトの告知によると、9月12日(土)から27日(日)は、高麗駅が最寄りの巾着田の曼珠沙華の見物客輸送で臨時ダイヤでの運転となります。
特急は、臨時の増発が、平日は下り1本、土休日は2往復 実施されます。これに加えて、平日は上り1本が延長運転で高麗駅始発、土休日も下り1本が高麗駅まで延長運転となります。
特急ちちぶ号の高麗駅臨時停車は、平日は上下各4本、土休日は下り5本・上り4本です。
飯能～高麗間の臨時普通列車は、平日は下り13本・上り11本、土休日は上下各13本、運転されます。
すでに車内には、巾着田の曼珠沙華をPRする中吊り広告が掲出されています。
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西武池袋線の小手指車両基地に、パンタグラフが輝いている10000系が見えました。そして2009年8月31日(月)の4レがピカピカの10106Fでした。
下の写真は9月1日(火)の6レの10106Fです。
検査明けの10000系は、2ユニットの電動車のうち1ユニットの主抵抗器が灰色ピカピカになっていることが多いのですが、この10106Fはどちらのユニットも赤錆のままで、ちょっとがっかりでした(気吹きくらいはしていると思いますが)。
台車やパンタグラフ・車体・空気圧縮機はピカピカです。
西武ドームでプロ野球の試合が開催されていた8月27日(木)ころ新宿線の10102Fが池袋線に来ていました。27日の10レなどで確認しました。
29日の電車夏まつりの南入曽車両基地で10102Fを見かけましたので、新宿線に現在は戻ったようです。9月1日の104レが10102Fでした。
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2009年8月29日(土)に西武鉄道は「南入曽車両基地 電車夏まつり」を開催し、同車両基地を一般公開しました。
西武新宿などからの直通列車はありませんでしたが、新所沢駅～南入曽車両基地間にほぼ30分ごとの臨時列車が運転されました。
新所沢駅発は9時50分から14時20分まで30分ごとに10本、南入曽車両基地発は10時45分から15時0分まで30分ごと(14時15分発の次だけ15時0分発)に9本が設定されていました。
私は新所沢駅で一旦 下車し、車両基地ゆき臨時電車の乗車証を兼ねた団扇をいただき、11時50分発の臨時電車で車両基地へ入りました。
すぐ目の前には295Fが止まっていました。
車両基地内にはいろいろ楽しい企画や車両の展示がありましたが、他の多くのブログさんも紹介されていますので、省略。
12時半頃の売店コーナーは、食べ物系に行列ができていましたが、近江鉄道や秩父線開業40周年記念グッズ販売ブースなどは行列なしでした。
阪急や伊賀鉄道の鉄コレを販売しているブースもあり心がぐらりとしましたが、近江鉄道の写真集を購入(計2800円)した直後でもあり、止めときました。
翌日 30日(日)は天賞堂主催の車両基地見学ツアーがありましたので、展示車両の戻しは30日が多かったようです。
E31三重連の下り回送列車は17時47分頃、仏子～元加治間を通過しました。また1261Fの新宿線・上り回送列車が所沢駅を11時51分に通過しました。この1261Fは12時47分頃、上石神井駅の引き上げ線で休んでいました。
池袋線から南入曽に来ていた3011Fは、30日は朝から5203レ(池袋 5時58分発・各停 小手指ゆき)に入っていました。
なお30日の5617レは38101Fだったようで、キッズデザイン賞の記念ヘッドマークを付けていました。
非常に細かいことですが、「KIDS」の発音を日本誤表記すると正しくは「キッヅ」です。日本語はヅとズの区別が緩く、「キッズ」が一般的とは承知しておりますが、...。
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2009年8月30日(日)は、高級時計や貴金属・鉄道模型の製造販売を手がける天賞堂主催の「西武4000系で行く西武車両基地見学ツアー」が開催されました。西武新宿～南入曽車両基地～横瀬車両基地～池袋というルートで、車両基地を見学します。
雑誌『鉄道ファン』のサイトに告知がありましたので、参考に、撮影してきました。
西武新宿駅に送り込みの上り回送列車は高田馬場～下落合間を7時59分に通過して行きました。4013Fでした。
そして折り返しの団体臨時列車は8時15分の通過でした。ヘッドマークはありませんでしたが、最後尾の車掌台に「Tenshodo / 天賞堂60周年記念西武ツアー / 受付は北口です。」と書かれた黄色の板が置かれていました。中段の文字は小さいので、もしかすると誤読しているかもしれません。
南入曽車両基地から横瀬車両基地へ移動する4013Fは、所沢駅で撮影しようと、11時5分頃から12時30分頃まで粘りましたが、お会いできませんでした。
12時25分頃、この団体列車が入線する可能性があるホームの発車案内は、4番ホームは先発が12時52分発・特急 西武秩父ゆきで次発が回送、2番ホームは次発が12時38分発・準急 西武新宿ゆきでした。
気を取り直して、横瀬車両基地からの帰路は東久留米駅で待ちました。
池袋駅着が16時30分頃ということで、東久留米駅通過は16時2分でした。こちらは、待ち時間 3分で撮影できました。
クハ4014の車掌台に朝の「～受付は北口です。」は見えませんでした。代わりに運転台の窓裏に、朝とは別の黄色の板が置かれていますが、写りが不鮮明なため読めません。なお後尾のクハ4013には特別な表示はありませんでした。
4013Fは前日29日(土)の"南入曽車両基地 電車夏まつり"で、休憩所として使われていました。
ウィキペディアによると、天賞堂は、1878年に千葉県大多喜出身の初代が出版業を始め、その翌年に印房店として銀座尾張町で「天賞堂」が開業したそうです。
そして1949年から鉄道模型の取扱いを開始。
2009年は天賞堂にとって、創業130周年、模型部創設60周年の記念の年ということで、今回のツアー開催となったそうです。
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2009年8月23日に豊橋駅から乗車した、JR東海・飯田線の505Mは、119系登場時の水色に白帯の塗装でした。編成は(<-辰野)クハ118-5006+クモハ119-5008でした。
下の写真は、浦川駅を発車したこの編成です。
この後は中部天竜駅の電留線にパンタグラフを畳んで休んでいました。
浦川駅での下車にあまり意味はなかったのですが、駅舎を出ると、駅前には、パンタグラフが屋根に載った公衆トイレがありました。
「浦川歌舞伎」があったり、中央構造線が走っていたり、特色ある地域のようでした。
飯田線の主力はJR東海色の119系でしたが、313系も見られました。
119系の登場時の塗装への復元は、佐久間レールパークの閉園を記念する、8月29日・30日のイベントに備えてのようです。
同じように登場時の塗装に復元した117系との並びが、中部天竜駅ホームで見れるそうです。
登場時の119系は、白帯がステッカーを貼ったものなので、一部を剥がすいたずらが多いと読んだ記憶があります。今回はすべて塗装となっており、白帯を剥がすのは難しそうです。
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昨日の「09年8月25日、最近の西武線 見ただけ」に書き漏らしたことなど、細かいことどもです。
6110Fが副都心線対応工事を終えて運用に復帰
しばらく姿を見かけなかった池袋線の6000系の6110Fですが、2009年8月18日(火)は6442レ(清瀬 18時42分発・各停 新木場ゆき)に入っていました。
白マスクとなり、副都心線乗り入れが可能になったと分かります。なお車内の側扉鴨居部分は従来どおりのLED表示器のままで、「スマイル・ビジョン」とはなっていませんでした。
8月25日朝の小手指車両基地に4000系
8月25日(火)の朝7時前、小手指車両基地の車輪転削場近くに4000系が1本見えました。
夕方にはいなかったようです。
8月25日夕方の清瀬駅はちょっと変な感じ
8月25日(火)の18時8分頃、清瀬駅1番ホームに「回送」表示の3000系が停車していました。先頭車は少しホームからはみ出し、乗務員さんはホームに降りていたようです。
2番ホームには、おそらく6440レのメトロ10014Fが停車していました。
私が乗車していた2255レは清瀬駅をそのまま通過。清瀬駅を出た直後の上り線には、おそらく4572レの6000系が停車していました。
3000系の上り回送列車は、ホームの端を歩いていた乗客に非常制動で停車、でしょうか？
なおこの3000系の上り回送列車は、保谷止まりの下り各停が西武球場前へ延長のため、その補充と思われます。5698レ(保谷 18時12分発・各停 池袋ゆき)に投入でしょうか？
16M運用は飯能駅で車両交換し6015Fは一旦休憩（いつものこと）
8月25日(火)は、16M運用の3613レ(渋谷 12時24分発・快速 飯能ゆき)が6115Fでした。「Lions Classic」のヘッドマークが付いた編成です。
ただ13時33分頃、飯能駅4番ホームに武蔵丘車両基地から6117Fの回送列車が到着し、16M運用の「快速 渋谷ゆき」を表示していました。そして3630レ(飯能 13時39分発・快速 渋谷ゆき)は6117Fでした。
3632レ(飯能 14時9分発。快速 渋谷ゆき)は、3615レ(渋谷 12時54分発・快速 飯能ゆき)で下って行った6153Fでした。
この日は西武ドームで、ライオンズ 対 楽天のナイターゲームが開催されていました。18時17分頃の西所沢駅 引き上げ線には6115Fが留置されていました。
西武球場前駅に臨時で延長運転の列車へ6115Fを投入するため、3613レで飯能に到着した6115Fを車両交換で一旦 運用から引き上げたのでしょうか？かな、と思ったりしましたが、6117Fの運用番号は「06M」。6115Fの一旦 休憩はいつものことのようです。
鞘街さんから3630レの6117Fは06M運用、との御指摘のコメントをいただき、8月27日21時に訂正しました。
N101系4+4連が2本
これも8月25日(火)のお話ですが、N101系4+4連2本が運用に入っていました。
(<-飯能)1241F+1243Fは2133レ(池袋13時9分発・急行飯能ゆき)に入っていました。飯能からすぐに折り返しでありませんでしたが、夕方は5512レ(豊島園 17時48分発・各停 池袋ゆき)に入っていました。
もう1本は(<-飯能)1245F+1247Fで、5492レ(豊島園 15時15分発・各停 池袋ゆき)などで見かけました。
26日(水)は、1241F+1243Fは朝6時40分頃に保谷駅電留線(車両番号は未確認ですが前面スカートなしの4+4連は確認)で、1245F+1247Fは5706レ(保谷 19時13分発・各停 池袋ゆき)で見かけました。
池袋線のN101系10連の4204レから始まる運用は夕方は一部変更？
8月26日(水)は4109レ(池袋 6時54分発・準急 飯能ゆき)がN101系2+8漣でした。2連は、ツートンではありませんでした。前日 走っていた(<-飯能)287F+1303Fだったと思われます。
4204レ(小手指 6時11分発・準急 池袋ゆき)から始まる運用に入ったわけですが、N101系10連4本稼働時代ならば夕方は2155レや2174レで287F+1303Fと出会うところ、26日の287F+1303Fは2259レ(池袋 18時48分発・急行 小手指ゆき)に入っていました。
19時40分すぎの小手指車両基地 飯能方にN101系2+8連が留置されていましたので。2259レで小手指駅到着で、26日のお仕事は終了と思われます。
なおもう1本のN101系10連の(<-飯能)271F+1301Fは、26日は2159レ(池袋 19時8分発・急行 飯能ゆき)に入っていました。2510レ(飯能 7時53分発・通勤急行 池袋ゆき)から始まる運用に変化はなし、でしょうか？
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2009年8月21日(金)の夜から24日(月)の夕方まで旅に出ていましたが、その前後に気付いた西武線のトピックスです。
クハ6101の前面スカートは8月21日朝には復活
新宿線の6000系6101Fの西武新宿方 制御車のクハ6101は事故で、前面スカートが外され、8月20日(木)も朝は付いていませんでした。
しかし8月21日(金)の朝の4603レ(西武新宿 6時3分発・準急 本川越ゆき)に入っていた同編成のクハ6101に前面スカートが復活していました。
4251レで見たときは、光線の関係か、復活したスカートは広い範囲で凸凹に見えました。事故で壊れたスカートを、叩き直して再使用、でしょうか？その後、踏み切りで間近にスカートを見ましたが、表面は滑らかに見えました。(2009年9月2日 22時30分修正)
8月21日の西武園線・線内折り返しはN101系4連だった模様
所沢駅を6時42分頃に通過する西武新宿線の上り回送列車ですが、8月21日(金)はN101系4連でした。上記の4603レに気をとられてしまい、番号は未確認です。
2059Fが池袋線に
8月24日(月)の池袋線 4863レ(池袋 17時43分発・通勤準急 小手指ゆき)は2059Fでした。いつもは3000系の列車に、いつもは新宿線のN2000系8両固定編成が入っていました。
2059Fは6月下旬から7月上旬にかけても池袋線に来ていました。
西吾野駅に臨時停車の特急ちちぶ
8月25日(火)は、「西武秩父線開通40周年 記念ハイキング」が西吾野駅～正丸駅間で開催されました。
このため、特急ちちぶ5号(5レ)と7号(7レ)が西吾野駅に臨時停車しました。下の写真はちちぶ7号です。10103Fでした。20～30人ほどが下車しました。
このハイキングは8月1日(土)も同じ駅間で開催され、このときはちちぶ5号だけが臨時停車、でした。
7月の吾野駅～西吾野駅間の記念ハイキングの時も特急の臨時停車が設定されていましたが、7月11日(土)は人身事故でダイヤが乱れ特急が運休のため、臨時停車自体もありませんでした。
池袋線・元加治駅のバリアフリー化工事が始まる
8月25日(火)の朝、元加治駅の駅舎の飯能方の空き地に工事用の囲いが見えました。
日中は、工事の事務所と思われるプレハブの設置が行われていたようです。
駅舎の池袋方の、植え込みの奥にも工事用のフェンスが見えました。
昨日あたりから、駅改良工事が始まったようです。
今回の旅行では伊豆箱根鉄道も訪問しました。多くの駅に幸福実現党のポスターが掲示されていました。駅員さんに尋ねたら、政党や党首のポスターを有料で掲示しても問題ない、と選挙管理委員会から回答を得ている、とのことでした。
日教組のポスターはどうなのかな、と思ったりしました。
コメントを沢山いただいておりますが、少々 疲れており、お返事は後日にさせていただきます。申し訳ありません。
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2009年8月20日(木)の西武 新宿線で出会ったことどもです。
スカートなしの6000系の通勤急行が今日も走りました
新宿方の制御車のスカートが取り外された西武6000系の6101Fですが、8月20日は2802レ(新所沢 5時40分発・急行 西武新宿ゆき)に入っていました。いつものようにこの後、2本目の通勤急行の2754レ(本川越 7時35分発・急行 西武新宿ゆき)に入りました。
5607レの20107Fが途中退場？
5607レ(上石神6時12分発・各停本川越ゆき)は20107Fでした。通常ならばこの20017Fが2752レ(本川越 7時5分発・通勤急行 西武新宿ゆき)・1601レ(西武新宿 8時9分発・快速急行 本川越ゆき)・3309レ(西武新宿 12時20分発・快速 拝島ゆき)に入るわけですが、8月20日の1601レと3309レは(<-西武新宿)2515F+2047Fでした。
2515F+2047Fは5607レの1本前、4601レ(西武新宿 5時44分発・準急 本川越ゆき)に入っていた編成です。
4601レの本川越駅到着は6時45分で、折り返しは6時51分発の4604レです。一方 5607レの本川越到着は6時56分ですから、本川越駅で入れ替えることはできません。
また1601レの後、2311レまで10連の下り列車を見ていましたが、20107Fは来ませんでした。
以下、ほとんど政治ネタです。
8月20日(木)は夕方に有楽町線で車両故障があり西武池袋線のダイヤが乱れました。
3109レ(快速 飯能ゆき)は練馬から各停となりました。練馬で接続した、地下鉄から直通の4581レらしき準急 飯能ゆきが先発でした。こちらに乗り換え大泉学園駅で下車し、後続の3109レを待っていると、駅南側の駅前広場は、自民党のすがわら一秀氏の選挙演説会でした。千葉県知事の森田健作氏が応援演説。
鹿児島の民主党でアホがありましたが、知事選挙で自民党を隠し、当選後はわざわざ自民党を離党した人(森田氏)に応援してもらうというのも如何かと、...。
ところで西武グループのプリンスホテルは、日教組と訴訟関係にあります。
反・民主党な人たちによると、民主党は日教組に支援されている、とのこと。
私なんぞは、民主党に政権交代しても実態は大して変わんだろう、大臣の氏名が変わるだけ、くらいにしか思っていませんが、西武グループの方々(特に役員レベル)には怖ろしい事態だったりするでしょうか？
追伸
8月21日夜から名古屋方面に出かけるため、25日ころまで当ブログは更新しません。旅の空の下でも電車三昧の日々の予定です。
どこかの政党の応援で忙しいから更新しないわけではありませんので、念のため。
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人身事故等のダイヤの乱れはありませんでしたが、2009年8月19日(水)の西武新宿線はいつもと変わった列車が多く見られました。
なお19日は池袋線も負けずに、いつもと変わった列車が多かったのですが、また後日とさせていただきます。
N101系10連前パンの通勤急行
2009年8月19日(水)の西武新宿線 2802レ(新所沢 5時40分発・急行 西武新宿ゆき)は前パンの(<-西武新宿)295F+1309Fでした。
いつものようにこの編成が2本目の通勤急行 2754レ(本川越 7時34分発)に入りました。都合により高田馬場駅ホームから入線を撮影したのですが、3ドア車の場合は、下りホーム側の柵がドア位置と合わないため、上りホームだけドアが開いていました。4ドア車ならば各停でも両側を開けていました。
たまに2754レにN101系10連が入ることがありますが、会社に遅刻する人がいるかもしれません。
(<-西武新宿)295F+1309Fは夕方も、N101系10連運用の2812レ(新所沢 17時25分発・急行 西武新宿ゆき)に入っていました。
前面スカートなし6000系の通勤急行
新宿方制御車のクハ61101の前面スカートが取り外されている6101Fですが、昨日の予想通り、5607レ(上石神井 6時12分発・各停 本川越ゆき)や2752レ(本川越 7時5分発・通勤急行 西武新宿ゆき)・1601レ(西武新宿 8時9分発・快速急行 本川越ゆき)・3309レ(西武新宿 12時20分発・快速 拝島ゆき)に入っていました。
西武園線の線内 折り返しはN101系4連
8月19日(木)は、4806レの後の新宿線 上り回送列車は久しぶりにN101系4連で、1253Fでした。6209レ(東村山 6時55分発)から西武園線の線内折り返し運用に入っていました。
5804レの後の、6時21分頃の新宿線上り回送列車も(<-西武新宿)1249F+277Fでしたので、東村山駅では、6211レの1253Fと6609レの1249F+277Fの並びが見られたりしました。
西武園線の線内折り返しにN101系が前回 入ったのは8月5日でした(土休日はきちんとチェックしていませんが)。
3000系の運用をN2000系4+4連が代走
いつも3000系の5806レ(新所沢 6時27分発・各停 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)2535F+2507Fでした。
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2009年8月18日(火)の西武新宿線です。
朝のN101系10連は、2604レ(本川越 5時33分発・急行 西武新宿ゆき)は(<-西武新宿)1311F+285F、4806レ(新所沢 6時35分発・準急 西武新宿ゆき)は(同)295F+1309Fでした。4806レは久しぶりの、スカート付きの前パンでした(14日の所沢駅6時21分の上り回送列車も295Fが先頭の前パンでした)。
スカートが外されているクハ6101の6101Fは、2610レ、3308レ、2635レで見かけました。
3308レに入った編成は翌日、5607レ(上石神井 6時12分発・各停 本川越ゆき)や2752レ(本川越 7時5分発・通勤急行 西武新宿ゆき)・1601レ(西武新宿 8時9分発・快速急行 本川越ゆき)・3309レ(西武新宿 12時20分発・快速 拝島ゆき)に入る傾向があるようです。
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2009年8月17日(月)の朝5時20分頃と夜20時ころ、西武池袋線・元加治駅の改札横の事務室の窓が空き、中には駅員さんが見えました。朝はお一人、夜はお二人、見えました。
前日は、窓は閉じられていましたので、17日から駅員さんが常駐する有人駅となったようです。
西武鉄道のサイトに告知はありません。
14日夜から15日朝にかけて、元加治駅のホームの発車案内表示がおかしかったわけですが、有人化でシステム変更等があったのでしょうか？
7月だったと思いますが、元加治駅ホームの跨線橋の下あたりに、細い白線が縦横に引かれました。「E」などと記号が所々に書かれています。エレベーター設置工事の準備でしょうか。
ホームに引かれた白線で思い出しましたが、所沢駅のホームには、所々に(主に黒ずんでいるところ)、まるで警察が事件の現場検証をしたかのように、白墨で○や×が書かれています。おそらくホームが凹んでいる印で、補修工事の目標にするのだと思いますが。
無人の元加治駅ではこれまで、フリー切符などが購入できませんでした。今後は購入できるようになるのでしょう。
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2009年8月17日(月)の西武新宿線 2678レは6000系の6101Fでした。
新宿方 制御車のクハ6101は、前面スカートが外されていました。
ブログ"クロフネ航海手帳"さんの「【西武】6101F6101号車のスカートが無い状態で運用復帰」によると、8月11日(火)のお昼に狭山市駅近くの踏切事故でクハ6101の前面スカートが破損したためなようです。
13日には、スカートなしで運用に復帰していた、とのことでした。
最近は西武の車両のほとんどに前面スカートが付いていますが、事故でスカートを破損しそのまま運用に戻るケースは6000系が多いようです。昨年11月も池袋線の6110Fでありました。その前も、新宿線の6000系で同じようなケースがあったと思います。
6000系は前面に青は入っていますが基本的に灰色なので、自動車運転者には見えにくいのかもしれません。
6000系は前面スカートがないほうが親しみやすく、私は、好きです。
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2009年8月13日(木)夕方は人身事故で西武池袋線のダイヤが乱れましたが、その翌朝(14日(金))です。なお以下のトピックの原因がすべて前の晩のダイヤの乱れとは限りませんので、悪しからず。
6112Fは2504レ(飯能 7時7分発・通勤急行 池袋ゆき)でした。始発の3102レ(飯能 5時3分発・快速 池袋ゆき)から4103レ(池袋 6時3分発・準急 飯能ゆき)と走っていました。
287F+1303Fは2506レ(飯能 7時22分発・通勤急行 池袋ゆき)でした。こちらは、2102レ(飯能 5時21分発・急行 池袋ゆき)・4105レ(池袋 6時20分発・準急 飯能ゆき)と走っていました。
また下り始発の5101レ(保谷 4時53分発・各停 飯能ゆき)の後に、10107Fの下り回送列車が稲荷山公園駅を通過しました(5時22分頃)。10107Fは上り始発の特急2レ(飯能 5時40分発・池袋ゆき、むさし2号)に入っていました。
いつもは3000系の5208レ(小手指 6時1分発・各停 池袋ゆき)が1301Fでした。
たまにN101系10連が入る4204レ(小手指 6時11分発・準急 池袋ゆき)と3106レ(飯能 6時1分発・快速 池袋ゆき)はそれぞれ9102Fと(<-飯能)2457F+2079Fでした。
武蔵丘出庫のN101系10連は287F+1303だけFだったようで、2178レは9101Fでした。朝はイレギュラーだった287F+1303Fは、夕方も3111レで見かけました。
小手指出庫の方は通常どおりだった模様で、18時56分頃に2166レの後を通過した上り回送列車は(<-飯能)271F+1239F+1241Fでした。
8月14日はお盆ということもあり、朝のラッシュ時間帯の列車は比較的 空いていました。2506レの撮影後 乗車した1104レ(快速急行)は池袋駅へ定刻の8時24分に到着しました。
池袋駅の改札に人がたまることもなく、余裕でした。
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書き忘れていたことなど、細かいことをまとめて。
10102Fは新宿線に戻っていました
池袋線に来ていた西武NRA10000系の第2編成は、2009年8月11日(火)には新宿線へ戻っていました。106レ(特急 小江戸6号)に入っていました。
なお8月10日(月)の102レ(特急 小江戸2号)も10102Fだった気がしますが、自信がありません。
サハ6400形のATS車上子らしき物体は二つ
西武6000系のサハ6400形の床下にATS車上子らしきものがあると写真付きで紹介しましたが、その後、車両をよく見ていたらこの車上子らしき物体は、二つ設置されていました。車両の前と後ろに一つずつ、です。
8月12日は夜の池袋線にN101系10連が1本だけ
8月12日(水)の夜は、N101系10連は1本だけしか見られませんでした。2166レはいつものようにN101系10連の(<-飯能)287F+1303Fでしたが、その後に池袋駅へ到着した上り回送列車は9106Fでした(折り返し4869レ)。
ただ、20時前の小手指車両基地の飯能方にN101系2+4+4連が留置されていました。
翌 13日(水)の小手指出庫のN101系10連は(<-飯能)271F+1239F+1241Fだったようで、ダイヤ乱れのために準急となった(と思われる)4869レに入っていました。この編成はその後も続き、15日(土)も2143レと3108レで見かけました。
8月14日夜も小手指車基発の4000系の下り回送あり
8月14日(金)の21時16分、入間市駅を4007Fの下り回送列車が通過しました。20時すぎの小手指車両基地の入り口に、4000系4連が止まっていましたので、待ち伏せした次第です。
お盆と言うのに、車輪削正でしょうか？
クハ3011の車内に松本零士氏のサインあり
「銀河鉄道999で全身ラッピングの西武3011F」で、銀河鉄道999ラッピングになった3011Fの車内は変化なし、と記しましたが、他のブログさんを見ていたら、松本零士氏さんのサインが運転室仕切り壁にあるとのお話がありました。
見てみたら、ありました。下の写真です。「2009.5.1 / MATSUMOTO / 松本零士」と書かれているでしょうか。
14日夜と15日朝は編成両数・ドア数非表示の元加治駅ホーム発車案内
8月14日夜、元加治駅に着くと、ホームの発車案内表示器に編成両数とドア数が表示されていませんでした。15日朝も同じ状態でした。
15日午後は表示されていました。
お盆に元加治橋梁入間川橋梁近くで花火大会
毎年 お盆に、池袋線・仏子～元加治間の元加治橋梁入間川橋梁近くの入間川の河畔から花火が打ち上げられます。
30分ほどで終わってしまう、あまり大きくない花火大会ではありますが、近隣の皆さんの楽しみとなっているようです。
今年も、15日(土)に実施されました。
8月16日15時45分、橋梁名を修正。
終戦の日、靖国通りに右翼の街宣車
一方で所沢駅前では、戦時中の体験をスピーカーで話す女性の団体がいて、こちらは静かに語っており、印象は良かったです。
8月15日(土)はたまたま、神保町の書泉グランデへ行ったのですが、周辺の靖国通りはガナリ立てる右翼の街宣車で一時 騒然としていました。12時半頃のお話です。
日教組が嫌いである、ことは分かりましたが。
無益な戦争で、国のために(国が原因でという意味の「ために」です)亡くなられた方々に失礼だと思うのですが、靖国神社が指導することはないのでしょうか？
この後、秋葉原へ行きました。お盆と言うのに、メイド喫茶のお姉様が街頭でチラシをくばり、街は少年たちで賑わっていました(メイド喫茶の店内は不明)。お盆と言うのに、...、日本の伝統の危機です。これも、日教組が原因？
2009年8月15日 12時半頃、神保町交叉点、警察のバスに頭を抑えられ進む右翼の車。
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N2000系4+6連が10両固定編成運用を代走
2009年8月13日(木)は西武新宿線の2610レ(本川越 6時23分発・急行 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)2523F+2045Fでした。いつもは10両固定編成の列車です。
2610レに入っていた編成はいつも、お昼に3308レ(拝島 11時40分発・快速 西武新宿ゆき)で再び見るのですが、2523F+2045Fも例外ではなく3308レに入っていました。
なお新宿線のN101系10連ですが、朝はいつもの2604レが(<-西武新宿)1311F+281F、4806レが(同)1309F+285F、夕方は2812レが(同)1309F+285Fで、いつもと変わらず、でした。
また6時20分ころの所沢駅・新宿線 上り回送列車は(同)1249F+277Fでした。
昨日 朝に見た(同)1251F+1253F+295Fは見かけませんでした。
午後の人身事故で夕方の池袋線のダイヤが乱れる
8月13日は15時28分頃に池袋線 清瀬駅で人身事故があったそうで、夕方は池袋線と地下鉄線との直通運転が20時ころまで中止となり、10分前後の遅れで走っていました。
私は18時20分頃に西武池袋駅へ着きました。さすがに地下鉄直通車両が西武・池袋に入ってくることはなく、駅側の電留線もすでに空でした。大した乱れでないのだろう、と感じたのですが、...。
とりあえず4分遅れで18時24分に発車した各停(5683レ)で練馬駅へ。
途中、上り列車にはそれなりにすれ違っていました。しかし18時37分に練馬駅へ着いたところ、上り列車はなかなか姿を現しません。18時47分に9108Fの急行が通過したものの、結局 乗車可能な最初の上り列車は18時57分着の準急 池袋ゆきでした(9103F)。列車の表示は準急でしたが緩行線を走ってきましたので、石神井公園から各駅に停車して来たと思われます。それまで上り列車とすれ違っていたので、夕方の練馬駅で20分以上 列車がない、というのは驚きでした。
なおその次の上り列車は快速 池袋ゆき((<-飯能)2465F+2069F)で18時59分着、最初の各停(20151F)は中村橋から19時3分の到着でした。事故発生から3時間以上 経っているのに、各停が30分もないとは。
練馬駅を18時40分頃着の準急 小手指ゆきは3005Fでした。4233レと思われます。3005Fは18時22分、池袋駅7番ホームに回送で到着していました。
18時46分に到着した2065Fは、豊島園からの上り列車を待ち合わせての発車と駅は案内放送していました。上りホームの発車案内は、先発が準急、次発が快速で、準急はまだ石神井公園と放送していましたので、いったいいつになったら発車できるのか、下り列車が詰まってしまうぞとやきもきしていたら、18時52分に、他の列車の到着のないままに豊島園へ発車して行きました。
18時54分に到着の(<-飯能)2463F+2083Fの通勤準急 所沢ゆき(4807レ?)は、練馬から各駅停車と放送されていました。
いつもは18時50分頃に2166レが通過するとすぐに、保谷駅電留線から出てきたN101系10連の上り回送列車が通過しますが、本日は、2166レに当たる列車は見かけず、(<-飯能)271F+1239F+1241Fの上り回送列車が19時4分に急行線に到着。3番ホームの各停 池袋ゆきの発車を待って、19時7分に急行線から発車して行きました。
271FほかのN101系10連は、通常と同様に4869レと思われる列車に入っていましたが、本日は準急でした。その前を走る、地下鉄から直通の4609レが運休でしたので、その救済でしょうか。練馬駅19時32分発、ひばりが丘駅19時45分着でした。10分弱の遅れです。
なお19時41分頃に大泉学園～保谷間ですれ違った上り快速列車がN101系10連な感じでした。
19時43分頃の保谷駅電留線は、3番線に6000系(副都心線対応)、4番線にメトロ7000系(副都心線用8連?)が止まっていました。
19時45分のひばりが丘駅4番ホームには、メトロ10010Fの準急 新木場ゆきが止まっていました。この列車、発車しようとしてドアを閉じたけど、発車するのは中止、ドアを再び開ける、と言った風情で、挙動不審でした。
秋津駅で19時50分にすれ違った上り急行列車は3000系ぽかったです。
所沢駅を20時8分に発車した準急 飯能ゆきは2071Fだけの8両編成でした。後部運転台の列車番号設定器(?)は「ジュンキュウ / ハンノウ / 3113」という表示でした。3113レは、池袋19時23分発の快速 飯能ゆきで、所沢駅19時55分発が所定です。
20時15分すぎの狭山ヶ丘駅電留線には9000系(9103F?)がすでに留置されていました。
山手線・高田馬場駅でも夕方に人身事故
18時すぎに山手線 高田馬場駅へ行くと、駅前にはパトカーや消防車・救急車など、計10台くらいが止まっていました。外回りで人身事故があった、とのこと。
事故(事件?)に遭遇したのはクハE230-523の編成だったようです。17時45分頃、とのこと。
この列車は18時12分に高田馬場駅を発車、目白駅までは徐行でしたが、あとは通常の速度で走っていました。池袋駅着は18時16分でした。
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2009年8月12日(水)の西武新宿線 5609レ(上石神井 6時25分発・各停 本川越ゆき)は(<-西武新宿)1309F+285FとN101系10連でした。
これまでも何度かN101系10連だったことはありますが、いつもはN2000系(2000系)4+6連の列車です。
なおN101系10連が定番の2604レは(<-西武新宿)1311F+281F、4806レは(同)1251F+1253F+295Fでした。
所沢駅の新宿線でN101系10連が3本 見られました。
なお夜のN101系10連列車の4644レは(同)1311F+281Fでした。
また8月11日(火)夜からの池袋線・狭山ヶ丘駅の夜間滞泊が6151Fでした。いつものように12日朝は4802レ(所沢 7時2分発・通勤準急 池袋ゆき)から運用に入っていました。
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池袋駅地下通路で東急のパンフレット配布
2009年8月8日(土)の午後、西武池袋駅の地下コンコースで「東急電鉄」と小さく書かれた赤い法被を着た男性 5名ほどが、東急と西武の観光パンフレットを配布していました。東急5000系が描かれた透明ビニール袋に入っていました。
新宿線に車種変更多し
2009年8月10日(月)朝は、台風が来たかと勘違いするほど強い雨でしたので運用チェックはサボりました。夜だけ少しチェックしました。
新宿線のN101系10連は、2675レに(<-西武新宿)1253F+295F+1251Fが入っており、いつもの4644レは(<-西武新宿)2523F+2045Fでした。
また11日(火)の新宿線は、いつもは10両固定編成の2802レに(<-西武新宿)1311F+281Fが入っていました。同じく10両固定編成が定番の4603レも(同)2537F+2013Fでした。いつもはN101系10連の4806レは20102Fでした。もう1本のN101系10連列車の2604レは(同)1309F+285Fでした。6時20分ころの新宿線 上り回送列車は2025Fでした。
このパターンですと、通勤急行にN101系が入ったり、準急 玉川上水の幕表示の2000系が見れるはずなのですが、台風の強い雨を心配して撮影は諦めました(これら列車が通過する時刻の高田馬場界隈に雨は降っていなかったようです)。
そして夜ですが、N101系10連列車の2812レは(<-西武新宿)1251F+N101系4連+295Fでした。真ん中の4連は1253Fでしょうか？
11日は12時14分頃に狭山市～新狭山間で踏切事故があり、一時 新所沢～本川越間の運転が見合わせになりましたが、12時30分頃の高田馬場駅界隈は平常 運転でした。
なお10日(月)の池袋線N101系10連は、2159レが(<-飯能)287F+1303F、18時35分頃の保谷駅電留線の留置が(同)275F+1301Fといつもと変わりなしでした。
11日(火)も、10日と同じ編成が同じ運用に入っていました。
清瀬駅の夜間滞泊は元に戻る
前述のように8月10日(月)は運用チェックはしませんでしたが、11日(火)は、5時52分ころも、6時20分ころも、池袋線の上り回送列車は所沢駅を通過しませんでした。
6時56分頃の清瀬駅4番ホームには6115Fが止まっていました。
清瀬駅4番ホームの線路脇で、日曜夜だけ休みの工事をやっていたのかもしれません。線路脇の広告板がキレイな気がしました。広告板の塗り替えだけで車両運用を変更するとは思えませんが。
4000系4連1本が夜の小手指車基に
8月11日(火)の19時40分頃、小手指車両基地の入り口に4000系の4連1本が止まっていました。車内は明るかったです。
そして21時23分頃、4000系4連の下り回送列車が仏子～元加治間を通過しました。
『私鉄車両編成表 2009』の西武のページは誤り多し
発行所が交通新聞社になった『私鉄車両編成表 2009』を購入しましたが、西武のページは誤りが多いです。
池袋線の301系・3000系の前面スカート(正しくは全編成装備)、10000系のパンタグラフ(正しくは全編成シングルアーム式)です。バラエティーに富んでいる2000系やN2000系のパンタグラフ・補機類も、正しく掲載されているか不安です(私はすべて把握しておりません、済みません)。
他社が心配です。
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2009年8月9日(日)はJR東日本で銚子まで行ってきました。
銚子駅から発車するクモハ211-3041ほかの446Mです。
シングルアームパンタと菱形パンタを両方あげての走行は新鮮です。
旭駅で交換した5355Mです。クハE257-512ほかでした。成東駅まで特急しおさい5号(1005M)で走ってきた車両が同駅から各停となり銚子駅へ向かっています。
成田線椎柴駅の前後では、沿線(線路の南側)に風車が計10基ほど見えました。
ときに強い雨に列車内で遭遇することはありましたが、街を歩いているときは遭遇せず濡れずに済み、助かりました。
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2009年8月8日(土)と9日(日)、埼玉県狭山市で「入間川七夕まつり」が開催されました。最寄り駅は西武新宿線の狭山市駅です。
西武新宿線では帰宅する人々のため、同駅始発の西武新宿駅ゆき臨時急行を運転していました。21時7分・47分・22時5分発の3本です。
8日(土)の夜、この臨時急行を見に行きました。
1本目の21時7分発は20154Fでした。2701レ(西武新宿 19時52分発・急行 本川越ゆき)で下っていた編成で、本川越から回送で戻ってきました。
2本目と3本目は、回送列車で下ってきた編成が駅 上り方の渡り線で転線、折り返しの上り臨時急行となりました。2本目は2001F、3本目は6101Fでした。
乗客のピークは21時15分頃だった感じで、2本目・3本目の臨時急行は、最後部はガラガラでした。
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10102Fが新宿線から来ています
2009年8月6日(木)の西武池袋線 2レが10102Fでした。新宿線の編成です。
3日(月)の新宿線 106レは10102Fでした。
下の写真は、10102Fの7日(金)の6レです。
9101Fが検査を終え運用に復帰の模様
8月6日(木)の朝5時40分頃、小手指車両基地2番線のもっとも飯能よりに9101Fが止まっていました。台車がきれいでした。検査が終わったものと思われます。
8日(土)に、久しぶりに見た気がする新宿線の2057Fも台車が綺麗でした。
下の写真は7日の2104レに入った9101Fです。
清瀬駅の夜間滞泊
8月4日(火)から7日(金)まで、4204レの次に4ドア車8連の上り回送列車が所沢駅3番ホームを通過しました。
そして6時55分ころの清瀬駅は引き上げ線に6000系(副都心線対応車)が留置され、いつもは6000系(副都心線対応車)がいる4番ホームは空でした。
なお8日(土)の朝6時30分頃も、清瀬駅の引き上げ線にはパンタグラフがたたまれた6107Fがいました。プリキュアHM付きの編成です。4206レが(<-飯能)1247F+1243Fでしたので、スカートなしのN101系と、変な時間に変なところにいるプリキュアHM6000系の一瞬の並びが見られたと思われますが、私は4206レの直前の急行に乗車していたので、後の祭でした。
なおライオンズクラシックHMの6115Fも朝の地上線 優等列車運用に入っていましたので、こちらとの並びも見れたかもしれません。
また、6日(木)の所沢駅3番ホーム6時20分ころの上り回送列車は20158Fでしたが、この編成はその後 5419レ(池袋 7時19分発・各停 豊島園ゆき)に入っていました。
7日の西武球場前発・各停 清瀬ゆきは雷に乗れず
8月7日は夕方に雨が降るという、レールに錆が浮くには良い条件と思われるなか、西武球場前駅が最寄りの西武ドームでプロ野球・ナイター試合(ライオンズ対ホークス)が開催されていましたので、各停 清瀬ゆきがふたたび雷に乗ると期待して、西武球場前駅に行きました。
所要で、西武球場前駅への到着は21時半ころとなってしまいました。
試合終了は21時10分頃だったようで、私が着いたときは混雑のピークは過ぎていました。ただ普段の平日ナイターにくらべると、遅くまで、乗客がパラパラと入場しており、22時になって寂寥感を感じることはありませんでした。子供さんが多かったからかもしれません、が。試合の観客は17,476人でした。
問題の各停 清瀬ゆきは(<-西武球場前)2465F+2069Fで、5番ホームを定刻の22時16分に発車しました。さすがにガラガラでした。
最後部の車輪で火花がチラチラしただけで、雷とはならず少々 残念でしたが、車両にとっては火花などないほうが良いのでしょう。
狭山線の線内折り返し
8月6日(木)と7日(金)の朝5時40分頃、西所沢駅2番ホーム(狭山線)の発車案内表示は先発・次発ともに4両・4ドアでした。2517Fが運用に入っていたようです。
5日(水)は4両・3ドアでしたし、8日(土)は6105レが1245Fでした。
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私は2009年8月4日(火)の朝に気づきましたが、西武池袋線・東長崎駅の側線(上り線側)にレール削正車が留置されていました。6日(木)朝もいましたので、写真を撮ってきました。
前回はレール削正車だけでしたが、今回は小型 ディーゼル機関車もいます。側面の扉脇には「4」と書かれていました。
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所沢駅を6時42分頃、4806レ(新所沢 6時35分発・準急 西武新宿ゆき)の後に通過するN2000系4連の上り回送列車が2009年8月5日(水)は1251Fでした。
夜に東村山駅へ行くと、西武園線の線内折り返しはこの1251Fでした。
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新宿線のN101系10連
新宿線のN101系10連は、2009年8月3日(月)朝は、2604レ(本川越 5時33分発・急行 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)1251F+1249F+277F、4806レ(新所沢 6時35分発・準急 西武新宿ゆき)は(<-西武新宿)1311F+285Fでした。
4日(火)朝は、2604レが前日と同じ1251F+1249F+277F、4806レは(同)1309F+281Fでした。
夜は、3日(月)は2812レ(新所沢 17時25分発・急行 西武新宿ゆき)が(<-西武新宿)2407F+2093FとN101系10連ではありませんでしたが、4日(火)は(同)1249F+277F+1251Fでした。
池袋線のN101系10連
(<-飯能)287F+1303Fが、たまにN101系10連が入る運用に2009年8月3日(月)から入っています。3日は3106レ(飯能 6時1分発・快速 池袋ゆき)から始まる運用で武蔵丘出庫・小手指入庫、4日は4204レ(小手指 6時11分発・準急 池袋ゆき)から始まる運用で小手指出庫・武蔵丘入庫な模様です。
もう1本のN101系10連は(<-飯能)271F+1301Fで、こちらは小手指出庫・小手指入庫の運用に入っているようでした。二日とも4869レに入っていました。
早朝の所沢駅にイレギュラーな池袋線・上り回送列車ほか
8月4日(火)の6時19分頃、4204レの後に所沢駅3番ホームを2067Fの上り回送列車が通過しました。いつもはありません。
また6時55分ころ、清瀬駅の引き上げ線に6108Fがいました。いつもは4番線に夜間滞泊の6000系がいますが、引き上げ線は空いています。
想像するに、6108Fが清瀬駅の引き上げ線で夜間滞泊をしたため、5804レ(清瀬 6時33分発・各停 池袋ゆき)用の8連を清瀬駅に夜間滞泊させられず、4204レの後の上り回送列車で送り込んだのかもしれません。
狭山線、夜はN101系4連が2本
夜の狭山線は、8月3日(月)・4日ともにN101系4連が2本でした。両日とも1241Fと1247F。ただし4日の1247Fは少し自信がありません(車両番号をチラとしか見れなかったので)。
新宿線から来ている2517Fは、3日・4日ともに朝5時半ころは小手指車両基地の入り口にいました。
3日夜は池袋線に置き石
8月3日(月)は夜19時5分頃、東久留米～清瀬間で置き石があったそうで、4607レから10分ほどの遅れが出ていました。西所沢駅で見ていたところ、本来は2259レ・4607レの順ですが、実際は4607レ・2259レの順に走っていました。前者が19時27分発、後者は19時30分発で、それぞれ8分、14分の遅れとなっていました。
4日夜はドア故障
8月4日(火)の4867レ(池袋 18時43分発・通勤準急 小手指ゆき)が(<-飯能)2461F+2089Fだったのですが、最後部・クハ2090のもっとも上り方・山側の側扉が故障し、このドアだけ乗降ができませんでした。車両の一部を荷物室に仕切る時に使うような灰色の幕がドアの内側に貼られていました。
ただドアの開閉自体はできるようで、走行時はきちんとドアがしまっていましたし、停車時は開いていました。
在京の他社で以前、朝ラッシュ時にドア故障した車両を見たことがあります。この車両もドアの開閉自体は手動で可能なものの、自動ではできず、走行中に開けることも可能だったようです。駅員さんがお一人、決死の表情で超満員の車両に乗り込み、棒をドアのスペースに横に渡して一番 外側に立つと、列車は発車して行きました。
今回の4867レは大した混雑はなく、係員がドアの脇に立っていましたが、若い女性がそのすぐ近くで談笑するなどのんびりしたムードでした。ひばりが丘駅や所沢駅でのお話、ですが。
6152Fの通勤急行が走りました
8月4日(火)は2102レ(飯能 5時21分発・急行 池袋ゆき)が、副都心線対応工事がまだ済んでいない6152Fでした。2506レ(飯能 7時22分発・通勤急行 池袋ゆき)にも入っていました。
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2009年8月2日(日)、西武狭山線の西武球場前駅が最寄りの西武ドームで第29回全国高等学校クイズ選手権・関東大会が開催されました。
池袋駅に掲示の時刻表によると、所沢ゆきの5302レ(池袋 8時2分発・各停 所沢ゆき)が西武球場前駅へ延長となっていました。3011Fでした。
西所沢駅の狭山線時刻表に、2日限定の臨時列車の掲示はありませんでした。
14時30分ころに山口線で西武球場前駅へ到着すると、1番ホームに停車していたのは38104Fの各停 西所沢ゆきでした。
3番ホームには(<-西武球場前)2465F+2069F、6番ホームに1241Fが留置されていました。
狭山線は、線内折り返しの8連が10分毎の運転でした。38104Fと3011Fでした。
関東各地からやって来る高校生に西武鉄道を印象づけるため、わざわざ、銀河鉄道999ラッピングの3011Fと最新型の38104Fを狭山線へ投入したのでしょう。（私の推測です。西武鉄道に確認はしていません。<2009年8月3日 21時0分追記>）
38104Fは、7月31日(金)の朝6時4分頃、平日はいつも通過する4ドア車8連の上り回送列車に入っていました。
8月1日(土)は2101レ(池袋 7時9分発・急行 飯能ゆき)、2日(日)朝は5421レ(池袋 7時41分発・各停 豊島園ゆき)に入っていました。32102Fとの関係を解消し、38104Fだけが8連運用に入っていました。
しかし2日15時30分ころの小手指車両基地では、32102Fが3番線中央の飯能よりにパンタグラフを上げて止まっていました。38104Fの帰りを待ちわびる様子は明らかでしたので、3日からは再びコンビを組んで10連運用に入ると思われます。
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2008年6月14日のダイヤ改正から、土休日朝に西武池袋駅から発車する快速急行4本の発車ホームが3番線に統一されました。
2007年3月6日改正のダイヤでは1001レ～1005レが5番ホーム発車で、1007レだけは7番ホーム発車でした。
7番ホームにはまだ2ドア車の乗車目標が残っていますが(下写真)、1005レと1007レの三峰口方面と長瀞方面への編成分割の案内はカバーがかけられているのでしょうか、見えなくなっています(左写真。ホーム番線表示左の白い板)。
3番ホームです。
編成分割の案内と、ホーム足元に乗車目標が貼られています。
行き先も明示され、分かりやすくなりました。長瀞ゆきは赤字、三峰口ゆきは青字でした。
なお新宿線系統はホーム足元の乗車目標ステッカーのデザインが新しくなっています。
以前は池袋線と同一でした。2・3ヶ月程前に変わったでしょうか。
また池袋駅は耐震補強工事が行われています。
このホームの上には西武百貨店が載っているのでしょう、考えてみると、なかなかすごいことです。
ホーム天井の梁から柱に補強の筋交いが入れられています。
月刊誌『鉄道ファン』Vol.49.9(No.581)に掲載の楠居 利彦著「私鉄のターミナル 第5駅目 西武鉄道 池袋駅」は昔のことが紹介され興味深かったのですが、4000系の長瀞・三峰口ゆき快速急行(1005レ・1007レ)が7番ホーム発車と書かれており気になりました。そこでこれを機会にまとめてみました。
なおこの記事のタイトル回りに、7番ホームから発車の4000系の写真があります。「回送」表示に見えます。1002レの折り返しの回送列車ではないかと思います。この回送列車は17時10分ころの発車でしょうか。2009年6月20日撮影とのことですが、駐車場からの撮影でしょうか？
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高架複々線化工事中の西武池袋線・石神井公園駅の2009年8月1日(土)の様子です。
石神井公園駅のすぐ池袋方にある富士見台11号踏切の上に、コンクリートの橋桁が架かりました。
しばらく前(7月上旬？)からこの踏切をまたいでかなり高い位置に緑色の鋼製の桁が架かっていました。何をするのだろうと見ていましたが、高架橋の橋桁の工事用足場(？)だったようです。
この踏切は自動車も通り通行量が多いので、ちょっと変わった方法での工事となったと思われます。
石神井公園駅の飯能方を下りホームの端から撮影しました。
仮設の橋脚に鋼製の橋桁が載っている様子を以前にご紹介しましたが、仮設の橋脚は2週間ほど前に消え、石神井公園第1号踏切と第2号踏切の間には、左右に並んだ2本の鉄筋コンクリートの太い橋脚が残りました(6月7日撮影の写真にもこの太い橋脚は写っていました)。
「09年6月20日、西武池袋線石神井公園駅の高架化工事の様子」へ。
「西武池袋線・石神井公園駅の高架複々線化工事、09年10月3日の様子」へ。
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2009年7月31日(金)の2677レ(西武新宿 19時10分発・急行 本川越ゆき)の6102Fに「レンゲショウマ」のヘッドマークが付いていました。
朝の2802レ(新所沢 5時40分発・急行 西武新宿ゆき)も6102Fだったのですが、2077Fの甲種輸送に目を奪われてよく見ていなかったためか、ヘッドマークには気づきませんでした。
29日(水)の2606レ(本川越 5時53分発・急行 西武新宿ゆき)も6102Fでしたが、この時はヘッドマークは付いていませんで
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