一部区間が5時間以上不通になった09年12月4日朝の西武新宿線

2009年12月4日(金)は始発から午前10時ころまで、西武新宿線の西武新宿～田無間が不通となりました。信号保安装置の故障が原因です。
8時前まで所沢駅で観察していた内容をまとめてみます。乗客が集中した池袋線もダイヤが乱れていましたが、こちらについてはまた後日。

2009年12月4日 6時35分頃、所沢、1309F+281Fの各停 本川越ゆき(左)と20106Fの急行 田無ゆき。

所沢駅5時46分発の急行(2802レ)は田無ゆきで20102Fでした。
いつもは20000系8連の5時47分発各停 本川越ゆき(5603レ)は20106Fでした。
ホームの発車案内の2段目は時に、のんきに秩父夜祭PRを流していました。新宿線のダイヤ乱れを案内すべきところですが、担当部署も混乱していたのだと思います。

5時56分発の急行 西武新宿ゆき(2604レ)も田無ゆき。いつものようにN101系10連の(<-西武新宿)1309F+281Fでした。
次の6時4分発 急行 西武新宿ゆき(2804レ)も田無ゆきで、いつものようなN2000系(2000系)4+6連の(<-西武新宿)2521F+2029Fでした。両編成ともに側面表示は「急行」だけでした。
6時5分着の5605レ(各停 本川越ゆき)は少し遅れ、6時7分着でした。いつもはN2000系(2000系)2+8漣ですが、この日は20152Fでした。発車は定時の6時9分。
所定が6時13分着の2606レも遅れて、6時18分ころの到着。急行 田無ゆきでした。いつもは4ドア車10両固定編成の列車ですが、(<-西武新宿)2511F+2013Fでした。
5804レは定時で、6時20分ころの着発。2085Fの各停 田無ゆきでした。
国分寺線用の6連の上り回送列車はほぼ定時の6時22分に通過。(<-西武新宿)295F+1253Fでした。
所定では6時25分発の4804レは準急 田無ゆきで少し遅れて到着。(<-西武新宿)2531F+2021Fでした。

所定では6時24分発の4601レ(準急 本川越ゆき)は6時28分頃到着。2802レで上って行った20102Fでした。
また5607レ(所定 6時35分発・各停 本川越ゆき)が281F+1309Fで6時34分頃到着。
4603レ(所定 6時42分着)は6時45分頃に着発。2521F+2029Fでした。

2009年12月4日 6時52分頃、所沢、2053F+2517Fの準急 所沢ゆき。

一方 上り列車は、5806レ(所定 6時32分発・各停)は運休でした。次の上り列車は2608レ(所定 6時35分発・急行)が田無ゆきで6時35分頃。5603レで下って行った20106Fでした。
所定で6時41分発の4806レも運休。西武園線用4連の上り回送列車はいつものように6時41分頃 通過。2535Fでした。
2610レ(所定 6時45分発・急行)は20105Fの田無ゆき急行で、1分ほど遅れての到着でした。20105Fは初登場でした。
次の4808レ(所定 6時53分発)はほぼ定時で、(<-西武新宿)2517F+2053Fでした。この編成も初登場。田無ゆき。
6時58分に、いつものように国分寺線用の2051Fの上り回送列車が通過。
そして7時5分に20152Fの急行 田無ゆき(2612レ)が着発しました。

2009年12月4日 7時5分頃、所沢、到着する20152Fの急行 田無ゆき。

下り列車は、所定で6時52分発の5609レが遅れ、2511F+2013Fで6時55分着でした。再登場の編成。
続いて2085Fの4605レ(所定 6時59分発)が7時0分に着発。こちらも再登場の編成。
7時7分に2531F+2021Fの急行 本川越ゆきが到着。4804レで上って行った編成が、2601レで戻って来ました。

2009年12月4日 7時36分頃、所沢、281F+1309Fの準急 田無ゆき。
前の列車と間隔が20分ほど開いていました。池袋線も運転間隔が開いていたようです。

以降は、上りは準急 田無ゆきが、7時16分(20102F)、7時36分(1309F+281F)、7時40分(2521F+2029F)、7時46分(2511F+2013F)、でした。
7時51分着は2085Fの各停 田無ゆきだったようです。

下りは急行 川越ゆきが、7時20分(20106F)、7時25分(20105F)、7時40分(2517F+2053F)でした。
7時45分は準急 川越ゆきの20152Fでした。

09年12月10日、最近の西武線を中心にまとめて

西武 クハ2067の側面表示が復活
側面の行き先・種別表示がしばらく消えていた池袋線のクハ2067ですが、12月7日(月)は正常に表示されていました。

西武6102Fが復帰
2009年12月9日(水)の西武新宿線 4603レが6102Fでした。検査から出場したようです。ブログ"クロフネ航海手帳"さんの「【西武】6000系6102F出場試運転」によると、前日 8日に出場試運転があったそうです。

2009年12月10日、高田馬場～下落合、6102Fの4624レ。

西武38104Fが単独で運用入り
12月10日(木)の朝 6時4分頃、所沢駅を38104Fの池袋線上り回送列車が通過しました。いつものように、この後は5607レで見かけました。
いつもコンビを組んでいた32102Fは、38107Fと一緒に試験かなと思っていたところ、夜は(<-飯能)32102F+38104Fに再び戻り3113レでした。

2009年12月10日、石神井公園、38104Fの5607レ。

38107Fらしき編成は、10日の早朝・夜ともに小手指車両基地の3番線のもっとも飯能寄りに止まっていました。

メトロ7005Fが10連で副都心線乗り入れ車に
12月9日の池袋線4515レがメトロ7005Fでした。副都心線乗り入れ対応となっていましたが、10両編成でした。7001F・7018Fなどに次いで3本目5本目の、7000系副都心線対応10連です。ほかに7004Fと7010Fも10連の副都心線乗り入れ編成になっている、とのコメントをいただいております。（2009年12月14日 21時15分追記）

2009年12月9日、練馬高野台～石神井公園、メトロ7005Fの4515レ。

メトロ7000(Y)系の各停 飯能ゆき
12月7日(月)の池袋線6507レ(新木場 6時0分発・各停 飯能ゆき)が、有楽町線専用のメトロ7000系でした。おそらく7022Fでした。
久しぶりに、黄色帯の7000系の普通 飯能ゆきでした。
すれ違っただけなので、写真はなしです。

前夜のダイヤ乱れで西武運用を代走のメトロ10000系
12月9日(水)は、22時45分頃に池袋線の東長崎～江古田間の踏切内で男性が電車に跳ねられ即死する人身事故があり、45分ほど運転が止まったそうです。
その影響と思われますが10日(木)朝の4502レ(58M運用)が、代走のメトロ10026Fでした。

2009年12月10日、石神井公園、メトロ10026Fの4502レ。

新宿線の3000系運用を2005Fが代走
12月8日(火)の新宿線5806レと10日(木)の5841レが2005Fでした。いつもは3000系の列車です。

「修学旅行」列車に遭遇
12月9日(水)の15時51分頃、JR高田馬場駅の山手貨物線を「修学旅行」表示の183系が新宿方へ通過しました。

2009年12月9日 15時51分頃、高田馬場、183系の「修学旅行」列車。

西武 N101系にも話題がありますが、また後日。

09年12月1日に西武線で見かけた、ちょっと変わった電車たち

2009年12月1日(火)の西武線は、車両の運用はノーマルだったのですが、変わった車両がありました。

まずは、前面の種別表示幕がないクハ1309が先頭の2604レです。蛍光灯がむき出しでよく見えました。編成は(<-西武新宿)1309F+281Fでした。
クハ1310の種別幕は正常でした(白幕でしたが)。編成の順序を入れ替えればこのような少々 情けない姿は避けられたと思われますが、夜中に盗まれたりしたのでしょうか？

2009年12月1日、所沢、前面の種別表示幕がないクハ1309が先頭の急行 西武新宿ゆき(2604レ)。

続いて、ピカピカのメトロ10033Fの4583レです。
メトロ10000系の増備は続々と進んでおり、10034Fがすでに11月下旬に東京メトロへ到着しているようです。

2009年12月1日、所沢、メトロ10033Fの4583レ。

N101系10連は、池袋線・新宿線ともにいつもの通りでした。
新宿線の朝は、2604レが上記の1309F+281F、4806レが(<-西武新宿)1251F+277F+1249F、夜は1251F+277F+1249Fが2812レでした。
この4+2+4連は、前日 11月30日(月)の晩も4644レに入っていました。朝は、(<-西武新宿)277F+1249F+1251Fで2604レでした。(<-西武新宿)1309F+281Fは4806レでした。

12月1日の池袋線のN101系10連は、朝は遅出だった模様で見かけず、夜は2166レが(<-飯能)271F+1301F、4869レとなる上り回送列車が287F+1303Fでした。前日と同じです。

11月29日(日)に西武鉄道にやって来た38107Fは小手指車両基地にいました。30日(月)の夜と12月1日早朝は2番線のもっとも飯能より、1日夜は2番線の中央にいました。
新宿線へ行った模様の38106Fはまだ見かけませんが、38101Fと38102Fは新宿線で運用に入っていました。38101Fはまだ、「キッズデザイン賞」のヘッドマークを付けています。

2009年12月1日、所沢、38101Fの5603レ。

09年11月3日の入間航空祭、西武の電車の様子

2009年の文化の日(11月3日)も、航空自衛隊入間基地で「入間航空祭」が開催され、最寄りの西武池袋線・稲荷山公園駅は大勢の人で賑わい、西武池袋線は特別臨時ダイヤでの運転でした。
なお当エントリーは電車の話題だけです、念のため。

地下鉄から直通の4本が、飯能に延長運転となっていました。2本が各停 小手指ゆき(6511レと6703レ)、2本が準急 小手指ゆき(4503レ・4509レ)の延長でした。

2009年11月3日、石神井公園、6106Fの各停 飯能ゆき(6511レ)。

池袋始発の快速や準急・各停の入間市ゆきもありました。所沢や小手指ゆきの延長運転でした。
写真は、32101F+38103Fの快速 入間市ゆきです。3303レ(所沢ゆき)の延長だったようです。

2009年11月3日 10時24分頃、稲荷山公園、32101F+38103Fの快速 入間市ゆき。

N2000系2+8連の快速 入間市ゆきの側面表示は全車「快速」だけでした。

例年同様、稲荷山公園駅に停車する、下りの臨時特急が2本運転されました。池袋10時0分発のむさし83号と、10時40分発のむさし85号です。
ほかに、ちちぶ9号(池袋 9時30分発)と13号(11時30分発)も稲荷山公園駅に停車しました。ちちぶ11号は通過でした。

2009年11月3日 10時34分頃、稲荷山公園、発車直前の特急むさし83号(10108F)。

3401レの快速 飯能ゆき(定期列車、33S運用)で下って行ったメトロ10011Fが、折り返しは急行 池袋ゆきでした(2142レ)。運用番号は「00S」を表示していました。
下の写真で隣に止まっているのは9101Fです。11時33分に入間市から回送で仏子駅中線に到着しました。入間市駅へ3307レの延長で到着し、折り返しと思われます。

2009年11月3日、仏子、メトロ10011Fの2142レ。

メトロ10011Fは、池袋到着後は折り返し4303レ(準急 所沢ゆき)でした。
その後、3626レ・3627レ・4404レで見かけました。いずれも33S運用です。

メトロ10012Fも西武・池袋へ入りました。3613レで下っていくところを見かけていましたが、その折り返しが4314レでした。おそらく飯能始発と思われます。運用番号は「39S」でした。
池袋からの折り返しは急行 飯能ゆきの2135レでした。
その後は、3632レだったようです。

2009年11月3日、秋津、メトロ10012Fの2135レ。

下り列車の増発はなかったと思うのですが、上り列車では、武蔵藤沢駅基準で12時19分・13時19分・14時19分・14時37分発・15時7分発・15時19分・16時37分発が増発だったようです(所沢駅の掲示とクロスチェック)。

以前にN101系10連が入ることが多かった4108レからの運用に本日は(<-飯能)287F+1303Fが入り、4108レ・2115レ・4112レ・4215レと走っていました。
以前は小手指から4226レで折り返していたはずですが、本日は、武蔵藤沢14時19分発のスジの増発快速に入っていました。その折り返しは2139レでした。通常ならば3000系(8両編成)の列車ですが、本日は10連です。
ただ2139レで飯能駅到着(15時56分)後、287F+1303Fが折り返してくることはありませんでした。昨晩は2178レに入っていましたので、本日は武蔵丘出庫と思われ、これで良いのでしょう。

2009年11月3日、秋津、287F+1303Fの2141レ。

稲荷山公園駅を16時24分に発車した各停 池袋ゆき(おそらく入間市始発・小手指から5222レ？)は2063Fでした。

2009年11月3日、稲荷山公園、2063Fの臨時 各停 池袋ゆき(5222レの始発駅変更?)。

この後、個人的に今日一番のビックリがありました。入間市駅での特急待避です。
32103F+38015Fの下り回送列車は16時50分に入間市駅3番ホーム(下り本線)に到着し、53分に発車しました。
続いて、32101F+38103Fの下り回送列車が16時59分に3番ホームに到着。すぐに1・2番ホーム(下り特急ホーム)に10103Fの特急 ちちぶ23号が到着。17時2分着・3分発でした。その後に、回送列車は17時4分に発車して行きました。
入間市駅での追い抜きは初めてでした。ちなみに、最初の回送の32101Fほかは隣の仏子駅中線でちちぶ23号に追い抜かれたのかもしれません。

2009年11月3日 17時2分頃、入間市、特急に追い抜かれる38103F+32101Fの下り回送列車。

朝の快速急行 西武秩父ゆきは、1001レが1301F、1003レが3003Fでした。そして夕方の快速急行 1106レは3007Fでした。
シーズンオフとなったため1301Fは、飯能から回送で10時半ころには小手指車両基地に戻っていました。午後は5220レなどに入っていました。
また1106レの3007Fは朝、各停 入間市ゆき(5213レの延長)に入っていました。

前年は人身事故でダイヤが乱れました。
今年も、混雑で4・5分の遅れや、16時31分ころ元加治駅で安全確認のため数分の遅れがありました。しかし概ね順調だったと思われます。快晴で、天候にも恵まれました。
来年は体育の日に開催していただけると嬉しいですが、無理でしょう。

09年10月上旬の西武線見ただけ、まとめて

2009年10月6日(火)から12日(月・体育の日)までの西武線見ただけ、です。

10月6日は池袋折り返しの清瀬送り込み回送があった模様
10月6日(火)の朝5時51分頃、6157Fの池袋線上り回送列車が所沢駅3番ホームを通過しました。
この日、6時57分ころの清瀬駅4番ホームは空いていました。いつもであれば6000系(副都心線対応)が止まっています。そして7時2分のひばりが丘駅1番ホームに、6057Fの下り回送列車が到着していました。
以前あったような、はるばる池袋駅で折り返して清瀬駅へ送り込みの回送列車だったようです。なお運用番号の表示はありませんでした。

2009年10月6日 5時51分頃、所沢、3番ホームを通過する6157Fの上り回送列車。
画面右下に黒い点が入ってしまいました。画像処理ソフト(拡大縮小)操作中に不用意にクリックした結果です。大目に見ていただければと思う次第です。

2457Fはまだ新宿線
個人的に2457Fとはしばらく出会っていませんでしたが、12日(月・体育の日)は(<-西武新宿)2457F+2051Fで5472レ(玉川上水 15時14分発・各停 田無ゆき)などでお会いできました。
2457Fを新宿線へ連れてきた2059Fは、一人 池袋線に再出張したりもありましたが9月下旬には新宿線へ戻り、最近は2413Fと組んで10連代走に入っているようです(後述)。

2009年10月12日、小平、2457F+2051Fの5472レ。

狭山ヶ丘駅夜間滞泊、6日と8日はなし、など
10月6日(火)の21時すぎと7日(水)の5時35分頃、ともに狭山ヶ丘駅の側線は空いていました。通常ならば10連が留置されています。夜間滞泊がなかったようです。
8日(木)も、ありませんでした。
狭山ヶ丘駅の夜間滞泊は大抵 9000系ですが、10日(土)と11日(日)は(<-飯能)32103F+38015Fでした。

2413F+2059Fなどが新宿線10両固定編成の代走
10月6日(火)の2606レが(<-西武新宿)2413F+2059Fでした。また8日(木)の5607レもこの編成でした。
ほかに(<-西武新宿)285F+1309Fも10両固定編成の代走に入っていました。

1303Fが池袋線3000系運用を代走
いつもは3000系の5208レが、10月8日(木)は1303Fでした。

各停 飯能ゆきが久しぶりに黄帯のメトロ7000系
10月9日(金)の6607レ(新木場 6時0分発・各停 飯能ゆき)がメトロ7017Fでした。52S運用ながら最近はメトロ10000系または7000系(副都心線対応車)の10連ばかりの列車です。
前日8日(木)は、午前中は台風でダイヤが乱れましたし、夜も地下鉄線内のダイヤは乱れていましたので、影響を受けたのでしょう。8日夜は、4707レらしきメトロ10004Fの準急 小手指ゆきが所沢で運転打ち切り(駅の案内放送は「本日に限り所沢止まり」)、3405レらしきメトロ10007Fの快速 飯能ゆきは所沢駅21時3分発(8分遅れ)でした。本来は2171レの前に所沢駅へ到着の4709レもいませんでした。
新聞によると、朝の振替輸送の出場をフリーパスとしたため、出場記録がパスモ定期券に付かず、夕方の駅入場時に駅員の操作が必要となり混雑したそうです。夜のダイヤ乱れはこちらが原因でしょうか？

三連休の快速急行 西武秩父ゆき
10月10日(土)は、1001レが1301F、1003レが1303Fでした。そして1106レは1303F。
11日(日)は、1001レが1301F、1003レは3009Fでした。
12日(月・体育の日)は、1001レが1301Fで1003レは3011Fでした。

元加治駅周辺で不審者？
タイトルはまったくの憶測です。
10月11日(日)の18時29分頃、仏子～元加治間の入間川橋梁の元加治方に停車していた上り列車が警笛を鳴らし発車して行きました。
また12日の朝6時38分頃、10006Fの下り回送列車が元加治駅に停車し6時40分に発車して行きました。上り列車はこの後 2分ほど遅れていました。

09年10月8日、西武線などの見ただけの一部

台風18号が日本列島に上陸した2009年10月8日(木)の西武線を中心とした見ただけ、の一部です。

高麗以西が運休で池袋線の朝の特急はすべてむさし号
始発から、山間部を走る高麗～西武秩父間は運休でしたが、池袋線の特急列車は正常運転でした。西武秩父 5時50分発のちちぶ8号(8レ)は、西武秩父 7時50分着のちちぶ1号(1レ)は、所沢駅を定刻に着発していました。
ちちぶ1号は「むさし」号表示でした。ちちぶ8号は確認し忘れました。

2009年10月8日 6時25分頃、所沢、4・5番ホームの特急券自動販売機。「ちちぶ1号 飯能まで」

新宿線から池袋線へ2541F(?)が入りました
所沢駅2番ホームへ20時59分に到着した2541F(?)の新宿線 上り回送列車が、21時ころに池袋線下り方へ入って行きました。
2541Fは、いつもは新宿線で走っているN2000系4両固定編成です。
同駅2番ホームにはその少し前、20時50分にも(<-西武新宿)2409F+2031Fの回送列車が停車していました。2番ホームの回送列車はほとんど通過なので池袋線へ入るのかと緊張して見ていたら、新宿線上り方へ発車して行きました。
2541Fの上り回送列車が2番線に到着しても、またか、と油断していたら、池袋線へ進入でした。新宿線の10000系が池袋線へ応援に入るときもこのスジが多いです。
なお、ここ数日、日中の労働でやや目を酷使しており、車両番号をもしかすると見誤っているかもしれません。念のため。

朝のJR山手線運休でメトロ副都心線雑司が谷駅が盛況
台風の強風でJR山手線の運転が3時間ほど止まったようです。8時半すぎのメトロ副都心線・雑司が谷駅は、普段はほとんど見かけない乗車の人が多く改札口を入っていました。
目白駅から歩いて(10分ほど?)、副都心線へ逃れてきた方々だったようです。
構内放送で、「どこどこの駅では警官が出動しています、ご注意ください」と言っていました。当然、それほど込んでいますよ、という注意喚起のアナウンスです。
副都心線のダイヤも乱れていました。東上線から入ってくる、池袋駅8時30分発の通勤急行 渋谷ゆきがありませんでした。所定で8時26分発の各停 渋谷ゆきは8時29分発でした。

鉄道などの労働組合を巡る話題をまとめて

西武鉄道に労働組合が存在するか、しばらく前に当ブログのコメントで話題になりましたが、(リンク先はPDFファイル)同社の有価証券報告書(第154期)によると、労働組合として「西武鉄道従業員組合」が存在するそうです。2969名が加入しているとのことですから、組織率は90%ほどです。
Googleで検索すると、闘わない労組、現金横領で不当に降格された社員を支援しない、などと書かれています。
経営陣が有価証券報告書の虚偽記載をしてしまうような緊張感のない(または余計な緊張感がありすぎ？)会社だったことは事実ですから、実際、闘っていなかったのでしょう。

ところで9月18日の朝日新聞(朝刊)・埼玉西部版に、遺失物の現金を横領した疑いで川越警察署が本川越駅の男性駅員を逮捕したと書かれていました。窃盗容疑で逮捕された女性駅員と共謀していた、との容疑。
女性駅員は盗んだことを認め、今回 逮捕された駅員に渡したと供述しているそうですが、男性駅員は否定しているそうです。
いろいろあるようです。
お二人は労組に加入していたのか？

2009年9月18日、社民党の辻元 清美氏が国土交通省の副大臣に決定と報じられています。
国鉄がJRになるときに、反対する国労(国鉄労働組合)などの組合員が不当にJRへ採用されなかった、ということで裁判になっています。
2009年3月25日に東京地方裁判所が国労の主張を認める判決を出していますが、原告・被告双方が上告し確定とはなっていません。
辻元氏の副大臣就任で、政府が当時の不当労働行為を認める形でこの問題の決着がつくのかも、と期待しております。

そして、信濃川から大量の水を違法に取水していたJR東日本。
いまだに首都圏の駅構内にこの件を謝罪する掲示はありませんが(私は知らない)、ウェッブサイトのトップページには謝罪へのリンクがあります。
同社幹部が地元自治体へ謝罪にまだ訪れない、としばらく前の『週刊金曜日』でしたでしょうか、書かれていました。
経営者の皆様におかれましては、耳の痛い話も労組などから仕入れて、真摯に会社経営に努めていただきたいと思う次第です。

そして、日本航空。
経営危機が報じられていますが、山崎 豊子著『沈まぬ太陽』で描かれたように、陰険な組合潰しを行ったのが日本航空。客室乗務員の私生活を調査していた、のは日航の、労働組合。
汚い手を使って培養した御用組合がまだ居残っているのか不明ですが、リストラに応じてくれるでしょうか？

最後に、東京メトロ。
千川駅で屋根から煙が上がるという車両故障があった数日後、乗務する列車を待っている様子の乗務員さんにこの事故の原因を尋ねると、知らない、とのことでした。また起きるのかもしれないのですか、という私の問いには無言でした。
同社の労組がどうなのか私は知りませんが、...。

労働組合は多ければ多いほど良いわけでも、存在するだけで良いものでも、なければ良いものでもありません。
自らの存在意義を常に正しく自覚し、組合員だけでなく社会全体を考えた存在であっていただきたいと思う次第です。

八王子のスーパーでアルバイトの女子高生などが射殺された事件に関連し、時効の撤廃を求める人の活動をテレビで見ました。被害者の友人だった、とのことです。
殺人をそれほど重大と思うのであれば、アフガニスタンやイラク、ソマリアなど、多くの国々で無実の人々が殺されていることにも思いを馳せてほしいと感じました。我々は、現地の民間人を誤って殺しているアメリカ合州国を主体とする先進国の一員です。
私は時効に反対はしません。

(2009年9月19日 青字部分を追記)

ソマリアでアメリカは人殺しをしていないと思いますが。海賊対策にしか目がいかず、ソマリアに暮らす人々の平和・安全に心を配らない日本は、現地の人々を見殺ししているに等しいと私は感じます。
そして、憎しみを断ち切ることを拒否する、現在の日本の風潮に私は馴染めません。(2009年9月19日 20時追記)

09年9月6日、身の回りの「鉄道」で徒然に

9月5日夜は、有楽町線の車両故障
2009年9月5日(土)は所用で、夜 遅くに自宅を出ました。池袋へ向かっていると、22時29分頃の秋津駅に6000系(副都心線対応編成)の急行 飯能ゆきが停車していました。
19時56分頃に東京メトロ有楽町線の千川駅で車両故障のため地下鉄直通は中止と、石神井公園駅で車内放送が入りました。22時46分の練馬駅4番ホーム(地下鉄直通 上り)には、車内が暗いメトロ10026Fが「回送」表示で停車していました。

制動時にパンタグラフから火花が散って煙が上がった、という車両故障だったようです。
半蔵門線の神保町駅も、パンタグラフからかなり火花が散ります。私が知っているのは数年前ですが、剛体架線がコルゲート状に摩耗しており、特に東急8500系でキレイな火花を見ることができました。
今はどうでしょうか？
地下鉄のワンマン運転、大丈夫でしょうか？

---

以下、個人的な感想を含めて。

「神井みしゃ」さん、9月4日夜に所沢駅橋上売店で売り切れ
8月29日の南入曽車両基地 電車夏まつりでも販売されていたようですが、発売元・トミーテック、販売元・西武鉄道、対象年齢・15歳以上、の「鉄道むすめ "神井みしゃ"」が西武鉄道の主要駅の売店でも販売されていました。
所沢駅橋上売店の"神井みしゃ"さんは、9月4日(金)の夜に売り切れとなりました。
買う方も買う方だけど、売る方もよく売るよな、と個人的には感心してしまいます、
安全輸送が鉄道会社の基本です。
秩父線開業40周年記念ということで、トミックスのNゲージの西武5000系レッドアローをもう一度　販売してくれると嬉しいな、と思いつつ、...。

2009年9月9日は「999」の日
9が三つならぶ2009年9月9日(水)、西武鉄道は銀河鉄道999の記念切符とピンバッジを発売します。
ピンバッジはほとんどの駅の売店で販売するようですが、記念切符は練馬区内の西武鉄道の駅だけで販売です。
西武鉄道のウェッブサイトでの告知によると、記念切符には原作者・松本零士氏のサインが入っていますが、クハ3011の車内のものとは異なり、悪筆という感じはしません。

西武ドームのライブ観客輸送にメトロ7000系の09年7月5日

2009年7月5日(日)、西武狭山線の西武球場前駅が最寄りの西武ドームで「NANA MIZUKI LIVE DIAMOND 2009」が開催され、西武池袋線・狭山線は特別ダイヤでの運転でした。

往路の輸送は臨時列車以外はほとんど見ていませんが、復路については19時ころから、西武球場前駅で観察していました。
20時すぎから乗客が増え、21時すぎまで乗客がどんどん入場し、発着のあるホームは一杯になっていました。
若い男性が比較的 多いようでした。プロ野球交流戦などにくらべても乗客は多い感じをうけました。

2009年7月5日 21時57分頃、西所沢、各停 西武球場前駅で到着するメトロ7029F。

ところで乗客が一段落した21時25分、1番ホームにメトロ7029F(8両編成の副都心線対応車)が回送列車で到着しました。運用番号は09Sを表示。折り返し、各停 西所沢ゆきとなり21時42分に発車しました。
その後も7029Fは狭山線内の折り返し運用につき、西武球場前駅で見ていたところ、下り各停で21時57分着・折り返し22時5分発(3番ホーム)、下り各停で22時24分着・折り返し22時36分発(1番ホーム)でした。
最後の折り返しは西所沢駅1番ホームへ22時42分に到着し、回送となりました。保谷へ入庫するのだろうと思い私は、発車を見ることなく帰宅しました。

2009年7月5日22時45分頃、西所沢、1番ホームで発車を待つ09S回送のメトロ7029F。

そして7月6日(月)の7時すぎ、保谷駅の電留線にいたメトロ7000系は7020Fでした。
7029Fは池袋駅に少し遅れて8時32分、15S運用の各停 渋谷ゆきでやって来ました。

2009年7月5日 20時35分頃、西武球場前、1番ホームに到着した6158Fの各停 渋谷ゆき(09S運用)。

5日夜は、西武球場前駅を20時40分に通勤ラッシュ並の満員で発車していった6158Fの各停 渋谷ゆきも09Sでした。
土休日の09S運用は本来、6559レ(渋谷 19時50分発・各停 清瀬ゆき)～6660レ(清瀬 20時59分発・各停 渋谷ゆき)～6709レ(渋谷 22時2分発・各停 小手指ゆき)～6714レ(小手指 23時16分発・各停 渋谷ゆき)～渋谷0時20分発・各停池袋ゆき、です(池袋駅ホーム柱の時刻表によると)。
6158Fの各停 渋谷ゆきは6660レの始発駅変更の延長だったようです。
また6659レで20時43分に清瀬駅へ到着したメトロ7029Fが、西武球場前駅へ回送されたと思われます。
そして23時すぎの小手指駅で車両交換が行われ、6709レで到着した6158Fは入庫、西所沢から小手指へ回送されたメトロ7029Fが09S運用へ戻り6714レに入ったと思われます。
平日の15S運用は、池袋から渋谷に回送後(池袋 5時0分発)、渋谷 5時20分発・各停 和光市ゆき、和光市 6時7分発・各停 渋谷ゆき、渋谷 6時49分発・各停 志木ゆき、志木 7時57分発・各停 渋谷ゆき(6日に7029Fを目撃した列車)と走るようです。(この段落は7月7日20時55分追記)

米・ワシントンの地下鉄衝突事故、自動運転装置にトラブル？

2009年6月22日(月・現地時間)夕方にアメリカ合州国の首都ワシントンの地下鉄で、停車中の列車に後続の列車が追突し、乗客と、追突した列車の運転士の計9名が死亡しました。負傷者は70名以上です。
CNNの日本語サイト掲載の記事によると、衝突した列車の自動運転システムが作動していたそうです。
そして、現場の線路6ヶ所に設置されていた自動運転システムの機器のうち1ヶ所に不具合があったと、アメリカの運輸安全委員会(NTSB)が発表したようです。

線路脇のトランスポンダなどの不具合なのでしょうか？

東京メトロはATOを導入しワンマン運転を実施しています。
いくら自動運転であっても、列車の衝突がまったくないわけではありません。
丸ノ内線に限らず、ワンマン運転には不安を覚えます。

大事な社員を、衝突の可能性がゼロではない、危険な列車にできるだけ乗務させたくない、わけではないと思いますが、...。

おそらく東京メトロのATOは、ワシントンのそれに比べると安全性は高いのでしょう。
でも、他山の石としていただきたい。
私と致しましても、事故が起きた列車がツーメン運転であるよりは、ワンマン運転の列車で事故が起きない方が、後者が可能であるならば、そちらを望みます(ツーメン運転の列車で事故が起きない、でも別に構いませんが)。