西武101系から機器をただ流用したわけではない10000系

西武鉄道が1993年から導入している特急車10000系は、駆動系の装置(制御装置・主抵抗器・主電動機・台車)を101系の廃車から流用しているそうです。しかし主抵抗器と制御装置の配置が101系とは逆となっています。池袋線を基準に考えると、10000系は主抵抗器が山側にありますが、101系は海側です。

写真1,10000系	写真2,101系(301系)

上の写真1・写真2は編成を共に山側から撮影しています。前から2両目がM1車で制御装置を床下に搭載しています。10000系は主抵抗器が並んでいるだけですが、101系の方は色々な箱がにぎやかに並んでいます。

また101系の主抵抗器はずらりと並んでいるようであっても、幅の狭いものが間にあったり、ちょっと上下がそろっていませんし、一部は反対側にもあります。一方10000系は、幅の狭いものは端によっていて101系よりすっきりとした印象を受けますし、反対側に飛んでいる抵抗器はありません。

写真3,9000系	写真4,101系(N101系)

10000系と同様に101系から駆動系の機器を流用した9000系の機器配置も、10000系と類似していました。抵抗制御で残る編成は9108Fだけとなりましたが。

抵抗器を一方にそろえた方が保守はやりやすそうです。それならば、101系と同様に海側に抵抗器を集めてしまう方が合理的、とも思われます。9000系や10000系で、わざわざ101系とは反対側に集めた理由は何でしょうか？ 9000系・10000系ともに新宿専用として登場したことは関係するでしょうか？

また101系の場合、主制御装置を持つM1車・M3車だけにパンタグラフが設置されていましたが、10000系では主制御装置を持たないM4車にもパンタグラフが設置されています。10000系は母線を編成全体に引き通しているのでM4車にパンタグラフなしでも良いはずです。パンタグラフを減らし始めた当初に登場した系式のため、念のためM4車にもパンタグラフを搭載したのでしょうか。電動車が4両の8両編成の101系の場合 パンタグラフは4台ですが、同じく電動車が4両の10000系(7両編成)のパンタグラフは3台だけです。

同様に抵抗制御時代の9000系も、主制御装置がないM4車にパンタグラフを搭載していました。とは言え、10両編成の101系の場合は6台のパンタグラフが、9000系では4台だけでした。どちらも電動車の数は6両です。

---

写真データ

・写真1: 2007年6月10日、仏子、10103F、下りの「電車フェスタ号」

・写真2: 2007年6月11日、仏子、1301F、5105レ

・写真3: 2007年5月13日、所沢、モハ9803 山側

・写真4: 2007年6月10日、仏子、モハ237 海側