下り快速の西武・ひばりヶ丘駅副本線着発は時隔短縮狙いな模様

2007年3月6日改正のダイヤから、下り快速列車が、追い抜かれるわけでもないのにひばりヶ丘駅の副本線(1番ホーム)に入る、交互発着のメリットはないだろうし、理由が分からないと以前に書きました。

快速列車の副本線着発はしかし、交互着発による運転間隔の短縮が狙いのようです。

下り快速列車の前に、清瀬どまりの、地下鉄から直通の普通列車がひばりヶ丘駅の本線(2番ホーム)に着発します。

快速は大泉学園駅と保谷駅を通過しひばりヶ丘まで来ますので、この普通列車に追いつきます。本線の場内信号は赤となり、駅手前でしばらく待つことになります。副本線(1番ホーム)着発ならば、場内信号は黄色となり、徐行ではありますが、ひばりヶ丘駅へ入ることができます。

2008年3月16日、ひばりヶ丘駅に到着する3721レ先頭車から撮影。

ひばりヶ丘駅の本線(2番ホーム)に先行の6619レが停車中。一番手前の閉塞信号は緑。2番線着発ならばこの閉塞信号は黄となっているはず。

この時点で、もう一つ奥の第1場内は、本線が赤、副本線が黄色。さらに奥の第2場内は、副本線が黄黄で進入可能。

3721レが駅に近づいたときには6619レが逃げているため、第2場内は、副本線が黄、本線が赤となっていた。

なお快速もひばりヶ丘からは各駅に停車するので、混雑平準化の観点から、追い抜きはさせないのかもしれません。

普通列車の清瀬駅での折り返し時間に余裕がない、ため、という可能性もあります。6619レの車両は清瀬駅で2番ホーム(上り副本線)に入り、そのまま折り返します。引き上げ線へは入りません。

このエントリーは2008年3月17日16時54分に自動公開されました。