2009年1月4日の伊豆箱根鉄道駿豆線

2009年1月4日(日)は初めて、伊豆箱根鉄道の駿豆線へ行ってきました。

先日譲渡された元・西武N101系の編成は車庫で寝ていましたが、元・西武701系の1100系((<-修善寺)2007+1014+1013)が運用に入っていました。

2009年1月4日、三島二日町～大場、2007ほかの修善寺ゆき。

もう一つ三島よりの踏切ならば、水平に延びる電線が入らなかったようです。雇用創出を口実に、電線の地中化を進めてもらえるととても嬉しいです。

JR東日本の特急「踊り子」も、5両編成が乗り入れていました。

2009年1月4日、大場、クハ185-12ほかの上り特急「踊り子」116号(左)と、3504ほかの修善寺ゆき各停(右)。

3506です。

台車(FS-072N)のうち、運転台側のものだけ、両軸箱の間を丸棒が結んでいます。この丸棒の中央から枕木方向に、台車の下を棒が貫通しているような感じです。3506にはフランジ塗油器が付いているそうなので、その関連でしょうか。

2009年1月4日、修善寺、3506

2009年1月4日、修善寺、3506の運転台側のFS072Nのアップ

3506の写真の左端に下枠交差パンタグラフが見えます。3012のものですが、3000系6本のうち3012だけが下枠交差パンタとのことです。

伊豆箱根鉄道駿豆線は、普通の電車でも80km/hほどを出しますが、大きく揺れることはありませんでした。

2日に訪問した上信電鉄は、最高速度は60km/hほどでしたが、結構揺れました。乗っていた元・西武の電車に、「君ねー、僕たちのことを、余生を送る隠居みたいに言っていたけど、この悪路 分かる？ (西武で)現役の後輩たちに比べたら、僕たちの方がよっぽど働いているんだよ。」と怒られた気分でした。

カーブが終わっても、しばらく車体が傾いていましたし。最初、このまま脱線したりして、と思いました。慣れれば気にならないのですが。