プリウスのリコールと福知山線脱線事故

トヨタ自動車は新型のプリウスなどを2010年2月9日にリコールしました。ブレーキが「抜ける」と言われる操作感に不安を感じる消費者の声を反映して対応とされています。同社の当初の会見を見ていると、このブレーキ感が嫌いな人はプリウスに乗るなと主張しているようで、お説ごもっともと思ったりもしておりましたが、結局 リコールとなりました。

このニュースの報道では「回生制動」という鉄道ファンには馴染みの用語も登場していました。

2005年4月25日のJR西日本福知山線脱線事故は、運転士の制動操作ミスが原因となっています。

本当は車両が故障していたのに、日勤教育で自信がメタメタに壊された運転士は自分のミスと思い込み、そのまま運転を継続しついに尼崎の脱線事故に至ったという仮説を思いつきましたので、事故調査報告書で検証してみました。

それによると。

事故を起こした運転士は当日、森ノ宮電車区放出派出所で起床後、派出所に留置されていた編成で朝6時48分に出発。そのまま同じ編成を、放出～松井山手～京橋～尼崎～宝塚と運転し、折り返し同志社前ゆきとなって運転中に、事故を起こしています。当日、事故車両を運転したのは、あの運転士だけです。

怪しいです。

しかし、出庫から京橋駅までの運転状況は問題なかったようです。

京橋駅から先はATS-Pの速度制限にあたってブレーキがかかったり、進行現示なのに時速10km以下で運転したり、と運転が乱れ始めました。

と言うことで、京橋駅到着後に故障した可能性はありますし、ラッシュ時でスジが寝ていたり、また線形の関係等で、京橋駅までは故障が表面化しなかった可能性はありますが、私の冒頭の仮説は正しい、とは言えないようです。

いずれにしましても、輸送業務や製造業に携わる方々には安全第一をお願いしたいと思います。