10年11月20日、最近の西武線、「いぬでん」とN101系ほか

2010年11月19日(金)と20日(土)の西武線です。

20日の「いぬでん」は3005Fでした


「所沢西武アッハの森」名称決定を記念して11月20日(土)に運転された首都圏初の「ワンちゃん専用電車」という、「いぬでん」は3005Fでした。ヘッドマークなど車体に装飾はなかったです。クハ3005が業務用で、それ以外の5両に犬を連れた応募者が乗車していたようです。5両の車内は、床には敷物、側窓も下段だけ透明ビニールで被われていました。シートにも何か敷かれていたと思います(未確認)。

2010年11月20日 9時30分頃、高田馬場～下落合、3005Fの下り臨時「いぬでん」

3000系は犬に似ていないわけではないので「いぬでん」に起用され、ヘッドマークも不要なのだろうか、とは考えすぎでしょう。

9時すぎにはすでに、西武新宿駅2番ホームの本川越方に3005Fが据え付けられていました。

西武遊園地駅到着後は、萩山駅電留線で復路の列車までお昼寝していたようです。

復路の西武遊園地駅は1番ホーム発でした。定期列車(6070レ)は2番ホーム発に変更されていました。

2010年11月20日 15時0分頃、西武遊園地、1番ホームで発車を待つ3005Fの臨時

右は定期の6070レの2541F。西武遊園地駅は左側の1番ホームに大抵の列車が着発しています。。

公表されていた運転時刻は、往路が、西武新宿 9時25分発・西武遊園地 10時20分着。復路は、西武遊園地 15時10分発・西武新宿 15時56分着でした。往路は車内で愛犬との写真撮影があったようです。

19日朝、池袋線 3000系運用を途中から38105Fが代走


早朝の池袋線 5203レの車両は折り返し5208レとなるのがいつものパターンなのですが、11月19日(金)は5208レから38015Fが入っていました。

5203レは3000系または301系でした(側面の行き先・種別表示がなかった気がしますが、暗い中、すれ違う上り列車からの観察ですから)。

2010年11月19日、所沢、38105Fの5208レ。

19日夕方、32103Fが復活していました


11月19日(金)の夕方、32103Fが運用に戻り、(<-飯能)32103F+38105Fとなって2261レに入っていました。いつもはN101系10連の運用です。

この編成は、20日(土)の午後は小手指車両基地で車内清掃されていました。

32103Fは武蔵丘車両検修場に入場していたようですが、19日に見た32103Fの車体はどちらかというと汚かった気がします。

2010年11月19日、所沢、32103F+38105Fの2661レ。

2261レは、いつもはN101系10連の列車です。

大抵 上り列車にかぶられて撮影できません。4番ホームに到着した4809レが電留線に入ってから2252レが入線し、その間に2261レも到着。2261レが遅れていても、3310レの車両が入って来てしまいます。

19日は、踏切の安全点検だったと思いますが、下り列車が遅れていました。2252レが到着してから4809レが電留線へ入りました。このため3310レとなる上り回送が入駅できず、2261レを撮影できた次第です。

池袋線のN101系10連、19日夜はイレギュラーに2本、20日も1本


コメントをいただいていますが、11月19日(金)の池袋線N101系10連はいつもと異なる運用を走っていました。(<-飯能)271F+1303Fは4869レで見かけました、小手指入庫です。(<-飯能)287F+1309Fは3120レでした。武蔵丘入庫だったようです。N101系10連がイレギュラーな運用に入る場合は3120レが多いようです。

2010年11月19日、所沢、左が287F+1309Fの3120レ。

右は10103Fの33レ。

11月20日(土)は(<-飯能)271F+1303Fが2150レや2139レでした。

2010年11月20日、所沢、271F+1303Fの2139レ。

19日夜のイレギュラーな回送 2本


11月19日(金)の19時51分、所沢駅を、たまに走る新宿線下り回送列車が通過しました。20154Fでした。

そして20時20分頃の小手指車両基地の入り口に「試運転」表示の4000系が1本 見えました。この編成と思われる4000系下り(回送)列車が21時23分、仏子～元加治間を通過しました。

2010年11月19日 19時51分頃、所沢、20154Fの新宿線・下り回送列車。

18日の所沢駅電留線夜間滞泊は3011F


所沢駅の電留線にはいつも10連と8連が1本ずつ夜間滞泊しています(10連が池袋線側の線に入っています)。どちらも4ドア車です。

ところが11月18日(木)は、8連は3ドア車の3011Fでした。いつものように6時42分に4番ホームから上り回送で発車し、5806レになっていました。

2010年11月19日 6時42分頃、所沢、3011Fの池袋線上り回送列車。

通常は下り列車が着発の4番ホームから発車です。

新宿線のN101系10連、19日夜は3本


11月19日(金) (土)の新宿線・朝のN101系10連列車は、2604レが(<-西武新宿)1311F+295F、4806レは(同)1301F+281Fでした。夜の2679レは(同)1301F+281Fでした。なお夜はいつもにプラス２となっていて、2675レが(同)1311F+295F、4814レが(同)1239F+1245F+285Fでした。

20日(土)は、昼まで運用(2605レ)が(<-西武新宿)1301F+281F、終日運用(2607レ)が1311F+295Fでした。

19日朝、3000系列車の新宿線5806レは20152F


11月19日(土)の新宿線 5806レが20152Fでした。いつもは3000系の列車です。

なお19日夜の新宿線5632レは2007Fでした。20152Fは5830レでしたが、5806レだった編成は夜は大抵この列車です。

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このように、西武鉄道には立派に鉄道を運行する実力があります。「実力組織」の名に恥じません。

自衛隊だけが「実力組織」とは解せません。戦闘機や戦車・潜水艦を保有し立派に運用する能力を有する自衛隊に相応しいのは「暴力装置」だと思うのです。

まあしかし、西武鉄道は毎日 100万人以上もの人間を大過なく移動させているわけですが、それに比べると自衛隊は基本的に毎日 暴力を振るう練習をしているだけなわけで、どちらが凄いかと言えば、
西武鉄道なのでしょう。自衛隊も警備活動はしていますが、自衛隊があるから、他国の戦闘機や潜水艦がのぞきに来るのだと思います。漁業監視船は不明ですが。

「暴力」という単語もイメージは悪いです。「暴力装置」というレッテルを嫌う気持ちは分かります。しかし、自衛隊の本質は「暴力装置」です。嫌なら個人的に転職するなり、組織的に解散・転業するのがスジだと、私は思います。

結局、「暴力装置」で謝らせた方が右翼、謝った方は左翼、それぞれ抜けきれていないのかもしれません。「暴力装置」という語にヘンに思想を感じてしまった人たち。

以上、仙石官房長官の「自衛隊は暴力装置」発言批判への批判でした。