11年3月26日に東急車輌から戻った西武 2091F

2011年3月26日 14時22分頃、石川町、西武 2091Fの甲種輸送列車。

想定外の津波が原因で福島第一原子力発電所の外部電源や非常用発電機が使用不能となったということですが、3月25日の朝日新聞朝刊・科学面によると、千年ほど前に仙台平野を今回のような大津波が襲ったと、1990年には東北電力の調査で分かっていたそうです。869年の貞観(じょうかん)津波です。
2009年には、古い原発の耐震性を再検討する経済産業省の専門家会合で専門家が、今回のような大津波は過去にもあったと、強く指摘していた。とのお話も。
いくら技術を改良しても、人がそれを正しく使いこなさなければ、豚に真珠、馬の耳に念仏。人間はそれほど賢くないのも真実。戦争をなくせないんですから。

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というようなことを思いつつ、2011年3月26日(土)に実施された、西武 2091Fの、東急車輌から西武・小手指車両基地への甲種鉄道車両輸送を見てきました。
「etrain.jp」で公表されていた輸送スケジュールは、逗子 13時44分発・新鶴見信号場 15時9分発=16時9分発・新秋津 16時51分着でした。3月15日(火)に予定されていた輸送です。大震災後の混乱で延期となっていました。

まずは、根岸線の石川町駅で撮影。14時22分に通過。DE11-2001の牽引でした。JR東日本のDE11形はたまに高田馬場駅を通過していきますが、JR貨物の側面スカート付きのDE11形は初めて見ました。

2011年3月26日 14時22分頃、石川町、DE11-2001+西武2091F。

次は府中本町駅で。16時45分ころの通過でした。私は、引き上げ線からホームに入る武蔵野線の電車に被られて撮影できませんでした。

ちょっと寄り道して、新秋津駅に私が着いたのは17時40分頃。

EF65-1101と西武 263F、そして2091Fが側線に止まっていました。EF65-1101は17時55分に西船橋方へ発車していきました。

(<-飯能)263F+2091Fは所沢駅6番線に19時2分頃到着。こちらの到着も、5番ホームの下り列車の発車とかぶさり撮影できませんでした。停車位置も、5番ホームの先端に近かったです。

しばらく停車するようだったので、私は帰宅しました。

2011年3月26日 19時5分頃、所沢、6番ホームに到着した2091F+263F。

263Fは、朝8時半頃には小手指車両基地の入り口に止まっていました。

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話は変わります。

下の写真は新秋津駅のJR東日本のパンフレット置き場。3月12日のダイヤ改正で南武線に快速列車運転開始のパンフレットがあります。

この快速列車、本日は運転されていませんでした。節電のためと思われます。当分、運転されることはないのでしょう。しかし池袋駅では、このパンフレット、先週あたり(節電ダイヤが始まって以降)から目にするようになった、と認識しております。

なお南武線の快速列車は4月からの運転開始と、震災前から告知されていた気もします。がしましたが、勘違いでした。鉄道雑誌等で確認しました。（26日 22時50分修正）

2011年3月26日 17時半頃、新秋津、駅構内のパンフレット置き場。

ところで16時半すぎの府中本町駅2・3番ホームの南端には、私を含め15名ほどが待っていました。皆さん被られてしまったわけですが、それを見て、駅員が「あいつら、2時間半も待っていたのに、バカだよな、南武線の乗客も笑っていたよ、あいつらバカだって」などと、乗客に笑って話していました。

カメラを首から下げた私が、ちょっとそれはひどいんじゃないの、と話しかけても、「あいつらバカだよなー」とのこと。「あいつらバカ」で脳味噌は一色でした。

一緒に話していた乗客(カップル or 兄妹)にも、あんたらひどいんじゃないの、と話すと、私らはバカにしていない、バカにしていたのは駅員、とのこと。駅員と一緒に笑っていると、私には見えましたが。

人心は荒廃しています。

そのため、この駅員さんもイジメられて鬱屈していたんでしょう、ヘンでした。

鉄道ファンをバカにする鉄道職員は今に始まったことではないかもしれませんが。