11年4月5日、最近の西武線

2011年4月4日(月)・5日(火)の西武線です。

西武線内に夜間滞泊のメトロ車の列車


西武線内で夜間滞泊したメトロ車両が入る列車は、通常ダイヤ復帰初日の4月1日(金)は西武6000系でしたが、4日(月)からはメトロ車に戻りました。

小手指車基で夜間滞泊した車両が入る、小手指始発の4502レが4日はメトロ10020Fでした。

2011年4月4日、保谷、メトロ10020Fの4502レ。

左の引き上げ線に、6602レ用のメトロ7034Fが見えます。

東長崎駅で夜間滞泊した車両が入る、保谷始発の6602レは、4日はメトロ7034Fでした。

2011年4月4日、保谷、引き上げ線から上りホームへ入るメトロ7034F。

車体更新が終わった2091F、4月1日には池袋線で営業開始


通常ダイヤに戻った初日の4月1日(金)、2104レが(<-飯能)2461F+2091Fでした。

3月26日(土)に車体更新を終わって東急車輌から戻ってきた2091Fですが、早速の営業開始でした。

2091Fは、4月3日(日)朝は池袋駅電留線に止まっていました。

4月4日(月)から(<-飯能)2455F+2091Fとなり、4日は2106レ、5日(火)は3106レに入っていました。

2011年4月4日、保谷、2091F+2455Fの2106レ。

車内は、これまでの車体更新車と同じようでした、細かいところは不明。

種別・行き先表示は三色LEDです。

5日 新宿線の2451F+2057F、昼は2057F単独、朝と夜は組成順序が逆


4月5日(火)の朝の4608レなどは(<-西武新宿)2451F+2057Fでした。

2011年4月5日、高田馬場～下落合、2455F+2057Fの4805レ。

日中は2057Fが単独で走っていました。5269レで目撃。

そして夜になり、両者は再び連結していましたが、位置が逆となり(<-西武新宿)2057F+2451Fでした。2669レで目撃。

池袋線、所沢駅で最速の急行を追い抜く下り回送列車


平日の池袋線 2155レ(池袋 18時8分発・急行 飯能ゆき)は、池袋～所沢間を23分で走破します。所沢駅5番ホームへ18時31分の到着。平日夕方の下り特急は同区間を24分ですから、特急より速い(早朝の特急は20分で日中も21分が多いですが)。

しかし2155レは所沢駅で、4番ホームを通過する8連の下り回送列車に追い抜かれます。清瀬駅4番ホームで2155レを待避していた車両で、3・4回見たところではいつも4ドア車です。

2011年4月5日、所沢、4番ホームを通過する20151Fの下り回送列車。

左は2166レの(<-飯能)287F+1309F。

2155レの前に所沢駅へ到着するのは、18時29分着の4579レです。4579レと2155レの間に回送を入れるのは厳しいのでこう言ったダイヤになっているのでしょう。

2155レは所沢駅 35分発なので、西所沢以遠の到着時間は他の急行列車と同じです。

8連4ドア車の下り回送列車は、保谷 18時16分着の5683レと思われます。

18時22分頃の保谷駅引き上げ線には30000系8連(5日の場合)がいましたので、代わりの送り込みは、保谷18時12分発の5698レとなっているのでしょう。