11年9月3日12時ころのJR高田馬場駅

2011年9月3日(土)の12時ころ、EH500牽引の貨物列車(3086レ)をJR高田馬場駅で待っていました。

すると、11時55分頃にEF64-1034の北行のコンテナ貨物列車が通過していきました。編成は短かったです。いつもはありません。

2011年9月3日 11時55分頃、高田馬場、EF64-1034牽引のコンテナ貨物列車。

3086レが来ないな、台風だから仕方がないかと思っていると、12時8分、「MUE-Train」が通過。田端方向に走り抜けました。

2011年9月3日 12時8分頃、高田馬場、MUE-Train。

なかなか難しいです。

15分待っても3086レが来ないのならば仕方がないと諦めたところで、東京臨界高速鉄道の「開業15周年記念ラッピング電車」がやって来ました。1139Kレの新宿ゆき。70-070ほかのZ7編成です。

2011年9月3日、高田馬場、15周年記念ラッピングの70-070ほかの1139レ。

10時22分頃にはE655系「なごみ」の通過もありました。新宿方面へ走っていきました。

本日は、12時半と17時ころに西武池袋線の保谷駅で信号トラブルがありダイヤが乱れました。運転見合わせは10～15分と短時間だったようですが、メトロ副都心線との直通運転が中止となり、メトロ車の西武・池袋乗り入れがしばしば見られました。有楽町線との直通運転は実施されていたようです。

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国鉄の分割民営化に際しては反対派の暴力を捏造したりとかなりの無理がありました。

法的には、そういった負の遺産は国鉄清算事業団が受け継ぎ、JRはまったくの新しい組織と扱われています。

良く言えば、JRは鉄道事業の健全な成長を目指すだけでよくなりました。しかし暴力事件を捏造した人たちも新生JRに入りました、 JRをまっさらなキレイな存在と見るには無理があります。

強引に事を進めた葛西 敬之氏も新生JR(東海)の幹部となりましたし。井手 正敬氏は新生・JR西日本へ入り、尼崎脱線事故となりました。お二人と並び称された山之内 秀一郎氏にこういう悪イメージは少ない感じですが、いずれにしてもJR東日本の初代副社長。