2013年4月上旬、徒然に

西武 秩父線、廃止が現実味を帯びる現状、カートレインやJR直通・旧型電機運転は？

部外者の私から見ると、西武鉄道は秩父線に手ぬるい、やる気が足りない、のんべんだらりの運営です。

芝桜など行楽シーズンの秩父線それなりに込みますが、逆に、飯能から秩父まで立ちっぱなしになってしまうことも。秩父夜祭の時はもっと込みます。

その時、線路に沿って伸びる国道299号線も、車が数珠つなぎのノロノロです。

基本的に、競争はないです。

強欲投資家でもいないと、改善しようとも思わんでしょう、きっと。

強欲投資家が出てきましたが、西武鉄道は被害者意識が高じるばかりに見えます。そこで僭越ではありますが、ご提案を。

まずは、カートレインです。

武蔵丘車両基地と横瀬駅に乗降所を整備し、その間に運転します。牽引には、JR貨物のDF200を個人的に勧めます。電力不足が再現した時に池袋線でも活用できます。

カートレインは20両編成くらいにして、一般旅客も乗車できるようにします。

目標は、夜祭も座って秩父へ。

立ちっぱなしで秩父へ運ばれては、気分は通勤準急。せめて準急気分で秩父へ運んでもらいたいです。

東飯能駅でJRとレールをつなげ、八高線と横浜線や中央線経由で、伊豆方面からや成田空港駅・東京駅始発で秩父直通列車を走らせるのも面白いと思います。豪華車両ならなお良し。JR新秋津駅との連絡線も使えます。

最後に、旧型電機の動態保存運転も集客力はあなどれないはず。蒸気機関車は路線条件が厳しいので諦めます。

西武鉄道の親会社 西武ホールディングスに、その大株主でアメリカ合州国の投資会社 サーベラスが秩父線の廃止などをちょっと言ってみたら、事が大きくなり、他にも理由はあるのでしょうが、株式の公開買い付けとなりました。

アメリカの強欲投資家が、不採算路線を廃止し荒稼ぎしようとしている、といったイメージで語られています。

秩父線の沿線の自治体は廃止に抗議を盛んに表明するとともに、西武鉄道も、公共交通機関の使命を重視しており廃止はしないと断言、強欲投資家との闘いを印象付けています。

実際、秩父線は空いています。

平日夕方の秩父鉄道直通が2本から1本に減るので、この3月上旬、夕方の秩父線に2回ほど乗車しましたが、ガラガラ。春休みで学生が少なかったことが大きいとは思いますが、ガラガラ。

夏休みも秩父線は、1時間ごとの特急のほかは、4000系4両編成が30分毎に行き交うだけ。それでも、基本的に空いています。

秩父線の廃止は荒唐無稽、でないのが関係者の共通認識なのでしょう。

見苦しい人へ贈る言葉

「極右化する社会への過剰適応そのものだ。彼らに共通するのは、この社会から『見捨てられそう』な、または『見捨てられた』人たちだということだ。」

「自分の将来が不安になったとき、彼らが頼る最後の縁(よすが)は、『日本人であること』なのだ。韓国や朝鮮を叩くとき、彼らは『見て、見て、僕は日本人だよ、日本人なんだから、僕を見捨てないで』と叫んでいる。」

「中産階級から滑り落ちそうな輩は足元の在日を叩き、果ては『殺せ』コールで『正義』を誇示する。」

「自分というものがないその姿は、あまりにも幼い。」

以上、『DAYS JAPAN』2013年4月号の「反韓デモ、そして反反韓デモ」から。著者はシン=スゴさんです。

西武鉄道が公共交通機関の使命を重視してくれるのは、赤字が相対的に小さいからです。

企業の存続を左右するような赤字額ならば、路線を廃止します。公共交通機関としての使命は大きくないから、ということで。（4月8日 20時55分、緑字部分を追記）

利用者が日に10人しかいないならば鉄道は不要で、乗り合いタクシーで十分と思いますが、、公共交通機関は必要です。