西武秩父線は特定地方交通線より利用客は多い模様＆サーベラス主張の株価でも良かった？

2013年5月10日、池袋～椎名町、西武秩父ゆき4209レの2461F+2075F。

諸般の事情によりここで西武秩父ゆき4209レを撮影できるのは、次は5月31日なりそうです。

西武秩父線は国鉄・特定地方交通線よりは利用者多い

西武鉄道が公表した資料「２０１３年 ゴールデンウィークご利用実績」によると、2013年4月27日～5月7日の土休日7日間の西武秩父駅の降車人数は平均 7269人でした。
リンク先のコメントに記した理由によりこの数字は芝桜見物の観光客は含まれていないので、通常の土休日の降車数と大きな違いはないと思われます。
一方で、2011年度の西武秩父駅の1日平均の乗降人員は6691人ですから、単純計算すると降車人員は約3300人。
観光客の利用はかなり大きいのでしょうか？

ところで駅別乗降人員から推察すると西武鉄道の飯能～西武秩父間の輸送密度は約8千人/日、となります。
国鉄末期に、バス転換可能として廃止対象にされたローカル線(特定地方交通線)は輸送密度が4000人/日未満でした。西武秩父線はこの基準を軽くクリアしています。

（22時0分、駅別乗降人員を参照し書きかえました）

1列車あたりの輸送力は過剰？

平日の飯能～西武秩父間の列車本数は、特急・各停あわせて約100本。

上記の輸送密度約8千人/日を平均すると、1列車あたりの乗車人数は約80人です。

特急列車はとりあえずおいといて、各停だけ考えると、4000系4両編成の座席定員は260人ほどですから、1ボックスに1人ほどとなり、私の印象にほぼ一致します。

利用者としてこの込み具合は非常に歓迎しておりますが、投資家は気に入らないかもしれません。

西武秩父線の開通は1969年と比較的 新しく、飯能～秩父間の通常の人の流れはもともと小さい気もします。

2両編成に置き換えて消費エネルギーを削減（二酸化炭素排出量削減）したり、飯能～秩父間などと中途半端なことは言わずに東京～秩父間を大きく育てるなど、いろいろと妄想は膨らみます。

儲かる秩父線になれば良いですね。

株価は上がりましたね

最近は報道をあまり目にしませんが、西武ホールディングス経営陣と、大株主のサーベラスとの対立の始まりは、西武HD株式の再上場での株式の売り出し価格という報道がありました(週刊文春12月20日号。なおリンク先のエントリーで、サーベラスの議決権の割合が減少するように私は記述していますが、これは誤りです。訂正しました。)。

サーベラスが要求した価格は高すぎると、西武HDが反対。

2012年の夏頃のお話でしょうか。

自民党・安倍 晋三さんが主張していた「アベノミクス」経済政策が実行に移され、株価は、2012年夏ころの1.5倍ほどとなり、本日の日経平均の終値は1万4600円超。

サーベラスが主張していた売り出し価格でも問題なかった、ということはあるでしょうか？

西武HD社長の後藤 高志氏は、成城学園OBの安倍晋三さん後援会の会長さんなのも、なかなか面白いです。

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下の写真は本文とは関係ありません。なんとなくおめでたいので。

2013年5月10日、武蔵藤沢

なんとなくおめでたい77S運用のメトロ7001F上り回送列車。

午後7時21分に通過。

「西武の13年3月16日改正ダイヤ、土休日は早朝に石神井公園から豊島園へ回送が」でご紹介した元加治駅の壁面ですが、今晩見たら、芝桜のポスターとともに、なぜか「痴漢盗撮/やめろ」ポスターも消えていました。