2025年9月4日(木)から広島へ行っていました、その16、最後に駅前大橋ルート周辺を見て帰宅

＜お知らせ＞ブログのデータ量が上限に達したので、過去の記事から画像を削除しました。

駅前大橋ルートの開業で付け替えられた皆実線の稲荷町電停付近を見に行きました。

2025年9月6日 14時過ぎ。松川町電停。

新設された松川町電停のホームから、稲荷町電停方面(下の写真で電車が止まっている所)を見ています。
奥が広島駅、右手が旧線ルート、左手が紙屋町方面です。

2025年9月6日 14時過ぎ。比治山町交差点。

右側が比治山下電停電停からの従来線で、広島駅ゆき電車は、右手前の駅前大橋ルートへ左折してます。左手が従来ルート。

2025年9月6日 14時半ころ。閉鎖中の段原一丁目電停。

2025年9月6日 14時半ころ。

閉鎖中の、旧・本線の的場町〜稲荷町電停間。奥が紙屋町方面です。

10月11日に閲覧のグーグルマップを下に載せておきます。

2025年10月11日に閲覧のグーグルマップの広島市内。

稲荷町交差点でもしばし撮影させていただきました。
土曜日でしたがポイントをしきりに点検する男性職員1名がいらっしゃいました。

2025年9月6日 15時7分ころ。稲荷町。

紙屋町方面を見ています。右手から、3953の2号線、5102の1号線、5206の2号線。いずれも広島駅ゆきです。

2025年9月6日 15時15分ころ。稲荷町。

広島駅まで、上の写真は4両、下の写真は5両の電車が見えてます。

2025年9月6日 15時30分。稲荷町。

手前から、3908の2号線・広島駅ゆき、3705の2号線・宮島口ゆき、806の6号線・広島駅ゆき。

2025年9月6日 15時30分。稲荷町。

3705の2号線・宮島口ゆきと1001の1号線・広島駅ゆき。

広島駅〜稲荷町電停間の沿線で、大きな円筒をクレーンで地下から引き抜く作業中でした。

2025年9月6日 16時前。広島駅〜稲荷町電停間。

クレーンで円筒を地中から引き抜いてました。単に、地下に置いてある円筒を地上へ移動しているだけの可能性はあります。

最後に、広島駅の駅ビルの中。電停の上を横切る歩道橋があって、電停を見下ろせます。
子供たちで埋まりそうな ひな壇もありますが、私が行った時は見た目が成人な女性が多かったです。

2025年9月6日 16時過ぎ。広島駅の駅ビルの通路から見た電停。

JRの広島駅にやって来た薄水色の新幹線です。

2025年9月6日 17時31分。広島。

鹿児島中央始発の新大阪ゆき「さくら562号」のJR九州・700系です。

以下の＜つぶやき＞も。

もう一度 偉大になってほしいかな。 https://t.co/zc6Fhrwq9V

— イルとコらンか (@irutokorannka) September 6, 2025

2025年9月4日(木)から広島へ行っていました、その３、広電の宮島線で撮影

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稲荷町から宮島口まで乗車した5101編成はJR西日本との「ラッピングコラボトレイン」ということで、車内広告は関連のものが占めていました。

2025年9月4日 13時ころ。5101の車内の広告。

市内は観光客の乗降が多く車内は混雑し、西広島から先も、宮島口まで乗り通す観光客等でそれなりに乗車がありました。アジア系の人もいれば、白人さんも多い感じ。
支払いは、地元の方はモビリデイカード（車内放送で連呼してました。すべてのドアで乗降可能）、外国人観光客はスマホ、国内の広島外からの訪問者は交通系ICカードが多いようでした。
交通系ICカードは降車時だけタッチなので、降りるときと乗るときと2回 支払って気付いてない人もいるかも（車内放送でくどく言っていたので1回 悔しい思いをして学習可能ですが、初めての路面電車に混乱していると気付けないかも）。
私は紙の一日乗車券を使ってました。

広電宮島口駅は2面4線の立派な駅でした。

2025年9月4日 14時0分ころ。宮島口〜宮島ボートレース場駅間。

JR西日本の227系電車を模した車体広告の5101の2号線 広島ゆきが発車して行きました。
左手に3705が留置されていました。
駅は背後です。
宮島ボートレース場駅は競艇開催日だけ停車するようで、この日は臨時停車と案内があって客扱いをしてました（ボートの音も聞こえました）

JR西日本がすぐ横を走る修大協創中高前駅でしばし撮影させていただきました。

2025年9月4日 14時32分ころ。修大協創中高前駅。

左はJR西日本 227系の糸崎ゆき、右は3906の宮島方面ゆき回送。

2025年9月4日 15時16分ころ。修大協創中高前駅。

手前側が「CARP TRAIN」の227系3+3連の糸崎ゆき普通列車。

2025年9月4日 15時20分ころ。修大協創中高前駅。

3907の「HIRODEN etto」の試運転列車。
広電の観光列車かと思ったら、宮島口駅前の観光施設の車体広告なようです。

2025年9月4日 15時24分ころ。修大協創中高前駅。

3703の宮島口ゆき。鉄道線なので閉塞信号があります。
車体は新造（と言ってもすでに30年ほどが経過か）ですが機器は過去の流用。

2025年9月4日 15時40分ころ。修大協創中高前駅。

戻ってきた3907「HIRODEN etto」の試運転列車。宮島口へは行かなかったようです。

2025年9月4日 15時55分ころ。修大協創中高前駅。

EF210-370牽引の下りコンテナ貨物列車と、3905の広島駅ゆき。

2025年9月4日 16時11分ころ。修大協創中高前駅。
5205の広島駅ゆき。

2025年9月4日 16時16分ころ。修大協創中高前駅。

前に広電コラボ車体広告の3連が入った227系 3+3連の糸崎ゆき。
この編成が14時ころに宮島口を下っていくのが見られたので、戻って来ないかなと待ってました。
この1分前に広電側のコラボ担当5101が宮島口へ下っていました。並びは見られず。

2025年9月4日 16時22分ころ。修大協創中高前駅。

3952の宮島口ゆき(左)と、JR西日本 227系の広ゆき普通。

広電がドイツから輸入した、最初の超低床電車 5000形は12本が在籍のようですが、1本も走っておらず、商工センター入口駅近くの車庫にたくさん寝ていました。

2025年9月4日(木)から広島へ行っていました、その１、東海道・山陽新幹線

東海道新幹線 東京駅の終端部分です。

2025年9月4日 朝7時過ぎ。東京。
18番ホームから見た終端部分。

2025年9月4日 朝7時過ぎ。東京。

反対側のホームの新幹線に、修学旅行の高校生が乗車する風情でした。

JR貨物の西浜松駅の近くに、引退したJR東海の311系が留置されていました。
西武秩父線で使ってあげてほしいです。

2025年9月4日 朝9時前。西浜松駅近く。

東海道新幹線の車内から見られた、JR東海 311系。

伊丹空港へ着陸する全日空機と並走してました。

2025年9月4日 10時過ぎ。新大阪〜新神戸駅間。
山陽新幹線の車内から見られた、低空を飛ぶ全日空機。

広島駅へ到着する山陽新幹線の車内から見られた、広島貨物ターミナル駅など。機関車と電車 以外は（20年ほど前から）あまり変わってないかも（近くに大きな野球場はできてました）。

2025年9月4日 11時半ころ。広島駅の新大阪側。

手前がJR西日本の下関車両所 広島支所、奥がJR貨物の広島貨物ターミナル駅。

2025年5月25日(日) 夕方の京都のJR関係

西院からバスで京都駅前へ移動しました。

2025年5月25日 18時0分ころ。京都駅前。

高雄・栂尾ゆきの西日本JRバス(左)と、高知ゆきのJR四国バスの高速バス。

2025年5月25日 18時1分ころ。京都駅前。
京都タワーと、徳島駅ゆきのJR四国の高速バス。

JRの京都駅。東の端にある奈良線ホームです。

2025年5月25日 18時26分ころ。奈良。

発車していく奈良ゆき各停と、発車を待つ快速 奈良ゆき。

新幹線ホームです。編成の中央と最後尾と、車掌さんが身を乗り出して前方監視しながらの発車です。
そこまでしないといけないのだろうか、車掌さんのほうが危なくはないのかと思ったりはいたします。

2025年5月25日 18時56分。京都。

東京へ発車していった新幹線。
写真ではあまり身を乗り出して感はないですが、すでに結構なスピード(40km/h？)で走っている中、顔を顎まで出しての前方監視は大変だと思います。

2025年5月25日 18時56分。京都。

東京方面から到着した「EXPO 2025」車体広告の新幹線は回送でした。
時速200km以上で走られる電車から、ヒトが上半身を出せるのは凄いなと思います。

2024年11月9日(土)は大阪方面へ行ってました、その５

今回の関西 訪問の目的、京都鉄道博物館で旧・国鉄の車両に混じって展示される元・西武の新101系電車(近江鉄道の100形)。

2024年11月9日 16時ころ。京都鉄道博物館。

近江鉄道の100形。
屋根上と、甲種鉄道車両輸送の時そのままという102の車内を見られました。

2024年11月9日 16時ころ。京都鉄道博物館。

館内の通路から、京都貨物ターミナル駅と東海道本線・新幹線が見られました。

2024年11月9日 16時ころ。京都鉄道博物館。

本線とつながっていると思われる留置線に蒸気機関車が留置され、C56形が牽引するSL列車も走ってました。
SL列車の客車は、コンテナ貨車に客室を載せたようにも見えました。

2024年11月9日 16時ころ。京都鉄道博物館。

SL列車を牽引していたC56形はこの日最後の運転だったので、火室から灰を掻き出した後で、フォークリフトで石炭を補充し、扇形機関庫に入りました。

帰りのバスまで時間があるので、梅小路京都西口駅からJRに乗車し、嵐山へ。
乗車した亀山ゆきは嵐山に到着する頃は空席が目立ちましたが、嵯峨嵐山駅の上りホームは観光客で混雑。同じドアに固まって乗車しようとしたり、大変そうでした。

2024年11月9日 17時過ぎ。嵯峨嵐山。

京都方面ゆきホームの様子。左手に始発の京都方面ゆきが発車を待っていましたが、まだ、ガラガラでした。

観光客で混雑し、お値段は千円単位な感じの嵐山の街を抜け、嵐電で京都の西院(さい)へ。小型車両の2両編成も混雑していました。

2024年11月9日 18時7分。西院。

嵐山で乗車を見送った2両編成が、四条大宮から戻って来ましたが、原色の301は回送で、切り離されて入庫でした。

2024年11月9日 18時26分。西院。

この2両編成も、前の1両だけが嵐山へ向かい、後ろの104は切り離されて入庫でした。

駅近くで、600円で購入したたこ焼きを食べながらの撮影でした。8個ほど入っていて、おいしかったです。
阪急の西院(さいいん)駅から大阪梅田へ行きました。

2024年11月9日 19時6分。茨木市。

右の特急 梅田ゆきは混んでて座れなかったので、左側のSDGsトレインの準急に乗り換えました。
特急の座席指定車両「PRiVACE」をアピールする「P」ヘッドマークが目立っていました。

大阪梅田からは特急で京都の烏丸まで乗車。新型車両の2300系は一般車両も転換クロスシート(料金不要)。西武40000系のL/Cシートより乗り心地(座り心地)は良かったです。

京都市営地下鉄で、烏丸からJRの京都駅へ移動。
3本だけの、近鉄シリーズ21の京都市交乗り入れ用3220系に出会えました。

2024年11月9日 20時41分。烏丸。

近鉄3220系の国際会館ゆき。
混雑しているようで、ホームの時刻表に臨時列車の掲示もありました。

JRの京都駅前を歩いていたら、たまに池袋界隈で見かける群馬県の日本中央バスが走ってきました。USJが始発で、高崎に翌朝の5時過ぎに到着のようです。

2024年11月9日 21時40分。京都駅前。
高崎・前橋ゆきの日本中央バス。

京都駅を出た直後の近鉄電車と、上田・軽井沢ゆきの近鉄バス。こちらは翌朝の6時過ぎに上田へ到着。

2024年11月9日 22時過ぎ。京都駅近く。

上田・軽井沢ゆき近鉄バスと、奈良方面へ発車した近鉄電車。

帰りも夜行の高速バスでした。電鉄系ではないバス会社。
シートのリクライニングを戻すためには後ろから背ずりを持ち上げる必要があったりでした。シートのリクライニングは深かったのですが、一番前の中央だったのでレッグレストがなく、寝ていたら血流が滞りふくらはぎが痛くなったりもしたのですが、持ち上げると出てくるレッグレストがあったのかもしれません。

2024年11月9日(土)は大阪方面へ行ってました、その２

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今宮戎駅から一駅 進んで、新今宮駅でも撮影させていただきました。

2024年11月9日 9時33分。新今宮。

高野線の6000系の急行 なんばゆき。右手前は南海線の 万博PR車体広告の空港特急50000系ラピード。

2024年11月9日 9時43分。新今宮。

高野線の上下列車と、南海線の下り列車(回送)のすれ違い。

2024年11月9日 9時47分。新今宮。

高野線の31000系の上り特急「こうや号」。
奥が今宮戎駅です。
31000系は1本だけです。

2024年11月9日 9時51分。新今宮。

6300系の高野線 下り列車。奥は萩ノ茶屋駅。

高野線の銀色6000系を見たかったのですが、ダメでした。

JRの新今宮駅。

2024年11月9日 10時22分。新今宮。

関西空港からのハロー=キティの特急「はるか号」と、奈良方面ゆき201系。

新今宮駅から大阪環状線で京橋駅へ移動し、京阪に乗り換えて、京都へ向かいました。

2024年11月9日 10時47分。京橋。

淀屋橋駅へ向かう準急。
線路は淀屋橋と中之島と、2方向に別れます。

2024年11月9日(土)は大阪方面へ行ってました、その１

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朝の池袋で到着をたまに見る、大阪からの京王の夜行高速バスに、11月8日(金)は夜の池袋から乗車し、大阪へ行きました。
到着した、阪急の大阪梅田駅近くのバスターミナルです。

2024年11月9日 朝7時過ぎ。大阪梅田のバスターミナル。

右手前の京王バスに、池袋から乗車してました。満席でした。

JRの大阪駅へ歩いて、大阪環状線に乗車。野田駅の様子です。

2024年11月9日 7時45分ころ。野田。

左側の大阪駅方面からの奈良ゆき快速は停止信号で、右側の新大阪駅方面からの和歌山方面ゆき特急を先に通していました。

奥の西九条駅で合流します。

今宮で乗り換えて、JR難波へ行き、地下街を歩いて南海の　なんば駅へ行きました（普通の人は大阪駅から地下鉄です）。
途中の地下街では、西欧の名画が飾られていました。複製の陶板画ということですが、それはそれでステキでした。

2024年11月9日 朝。大阪市内。

「なんばウォーク」の壁の、モネの「サン・ラザール駅」の複製陶板画。

南海の なんば駅の端でしばし電車を撮らせていただきました。

2024年11月9日 9時2分。なんば。
6300系の橋本ゆき急行 8連。

2024年11月9日 9時10分。なんば。
南海線(右)と高野線の列車が並んで到着。

高野線の普通列車に乗車し、一つ目の今宮戎駅でも少し撮影。

2024年11月9日 9時18分。今宮戎。

南海線の上下列車のすれ違い。左側の上り列車はすでに、折返し列車の表示になっていたようです。

2024年11月9日 9時21分。今宮戎。

南海線の2100系の下り回送列車(左)、高野線の上り列車のすれ違い。
左側の下り回送は、2ドア車の4連です。上り列車の折返しと思います。

2024年11月9日 9時28分。今宮戎。
高野線の下り列車(右)と、南海線の上り列車。

2024年9月14日(土) 午後の米子からの道中

伯耆大山駅を発車した新見ゆき824Mの車内から駅構内を見ています。

2024年9月14日 11時26分ころ。伯耆大山。

824Mの車内から見た駅構内。右手の貨物駅には、貨車に連結されヘッドマーク付きのEF64-1039とEF65-1035が止まってました。

伯耆大山駅を発車後に見えた大山です。

2024年9月14日 11時半ころ。伯耆大山〜岸本駅間。
東側の車窓に見えた大山。

根雨駅では16分の停車時間が設定されていました。上下の特急「やくも」も揃い、列車が3本集合でした。

2024年9月14日 12時4分ころ。根雨。

左から、クモハ115-1518+クモハ114-1196の824M、8連の特急「やくも7号」(1007M)、4連の特急「やくも14号」(1014M)。
1014Mは運転停車だったようです。

次の普通列車までに貨物列車が来るかなと想像して、生山駅で824Mを下車しました。
駅前の食堂で(広島風)お好み焼きを食べ、掲示がにぎやかな駅舎と隣接施設を拝見し、ホームのベンチで休んでいたら、カメラを持った方が現れたので、駅の岡山方に向かいました。
そして14時2分、EF64-1039に牽引されたコンテナ貨物列車が到着（私以外は車で乗り付けた、10人ほどが撮っていましたが、列車が停止するとそそくさと車に乗り込み消えていきました）。

2024年9月14日 14時2分。生山。

EF64-1039に牽引された上りコンテナ貨物列車が到着。

14時19分、貨物列車の横で下りの普通列車と上りの特急「やくも」がすれ違い、先発。

2024年9月14日 14時19分。生山。

右から、特急「やくも18号」、米子ゆき829M、EF64-1039牽引の上り貨物列車。

14時23分、コンテナ貨物列車が発車して行きました。

2024年9月14日 14時23分。生山。

EF64-1039牽引の上りコンテナ貨物列車が発車。
ここは神社の参道にもなっているようで、手前側に線路に向かって鳥居、奥の山に神社があり線路脇から階段がありました。開業時に地元に認められた特権なのかなと思ってます。線路に板が敷いてあって踏切のようにしたりは、はなっていません。

生山駅からクモハ115-1516+クモハ114-1178の新見ゆき826Mに乗車。新見からは特急「やくも20号」に乗車し、岡山へ。
中庄駅付近でJR貨物色のEF64-1000番台の下りコンテナ貨物列車とのすれ違いもありました。
岡山駅前を少し散歩。

2024年9月14日 17時過ぎ。岡山駅前。8101の清輝橋ゆき。

そして、新幹線ホームへ上がり、始発の「ひかり」は見送り、博多始発の「のぞみ46号」で東京へ戻りました。
岡山発車時点では空席が多かったものの、新大阪でほぼ満席。車掌さんは訓練中だったのか女性の二人組で、お一人だけが、大きな声で指差喚呼してました。

2024年9月14日 17時31分。岡山。
鹿児島中央始発の新大阪ゆき「さくら560号」。

2024年9月14日 17時37分。岡山。博多始発の東京ゆき「のぞみ46号」。

2024年9月14日 17時46分ころ。岡山〜相生。

岡山駅にいたときも虹が見えていたのですが、乗車してからもしばらく見えていました。

そして西武池袋線で帰宅しましたが、まだ異動していなかったのか、懐かしの握手シーンが見られました（その前には幼稚園児と保母さんとオロナミンCも）。

2024年9月14日 夜。西武池袋線の車内。

西武鉄道と大塚製薬の幹部が、西武球場前駅が最寄りの野球場で協定締結を思わせる、動画広告。

2024年9月14日(土)朝はJR西日本で松江から米子へ、なぜか西武ラビューも

松江から、帰宅の途につきました。
米子の手前の荒島駅で山陰のJRをしばし撮らせていただきました。西にぽっこり見えるお山は大山でしょうか。

2024年9月14日 7時27分。荒島。
キハ40系4連の西出雲ゆき127Kです。

2024年9月14日 8時1分。荒島。

松江ゆきの131K(左)の到着後に、2004D・特急「スーパーまつかぜ4号」が通過。

2024年9月14日 8時41分/42分。荒島。

出雲市ゆきの281Mは(<-出雲市)クモハ114-1118+クモハ115-1551の2連でした。

荒島駅から米子駅まで乗車した128Kのキハ47-141の車内に、西武の「ちょっとラビューで秩父まで」の中吊り広告が掲出されてました。こちらだと「ちょっと」ではありませんが。

2024年9月14日 朝。キハ47-141の車内。

西武の「ちょっとラビューで秩父まで」の中吊り広告と、側扉上のJR山陰エリアの路線図。

128Kで米子駅に到着すると、特急「サンライズ出雲号」が発車して行きました。

2024年9月14日 9時8分ころ。米子。

発車して行く特急「サンライズ出雲号」4031M。

9時15分、山陰本線の下り列車と境港線が続いて到着。

2024年9月14日 9時8分ころ。米子。
手前が山陰本線の227K、奥が境港線の1636K。

跨線橋から駅構内を見てます。除雪用装置を両端につけたディーゼル機関車に見えるのはキヤ143形 気動車と思いますが、番号表記は見つからず。

2024年9月14日 10時ころ。米子。跨線橋から見た駅構内。

新型電車 273系の特急「やくも12号」7012Mです。

2024年9月14日 10時37分。米子。
発車して行く特急「やくも12号」7012M。

米子駅の西側にある扇形車庫の中には本物のディーゼル機関車 DE10-1159(赤)とDE10-1161(青)が見えました。

2024年9月14日 10時40分ころ。米子。

扇形車庫の中のDE10-1159(赤)とDE10-1161(青)。
手前の気動車は名探偵コナンのラッピング車両で、この後 出庫して、倉吉ゆきの236Kになっていました。

11時10分ころ、観光列車「あめつち」が鳥取から到着しました。出雲市ゆきです。

2024年9月14日 11時10分。米子。
到着する観光列車「あめつち」。

2024年9月11日(水)の西武線ほか見ただけ、30000系2+2連、航空自衛隊の練習も

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9月11日(水)は休みをとって、朝は西武新宿線の井荻駅で2時間ほど写真を撮らせていただきました。

2024年9月11日。井荻。

40106Fの西武新宿ゆき「拝島ライナー2号」602レ。

2024年9月11日。井荻。

38101F(ドラえもん)の5808レ(右)と、40104Fの「拝島ライナー4号」604レ。

2024年9月11日。井荻。

右から、38108Fの5014レ、6102Fの2752レ、20154Fの5251レ。

2024年9月11日。井荻。2417F+2093Fの2618レ。

2024年9月11日。井荻。2457F+2051Fの5604レ。

2024年9月11日。井荻。

38101F(ドラえもん)の5018レと10109Fの上り特急「小江戸8号」108レ。

井荻駅の後は、入場／出場を見られるかなと、小手指駅へ行きました。
航空自衛隊の飛行機が飛び交い、狭山線で営業していた2525Fの入庫と、所沢方面へ向かう30000系2+2連が見られました。

2024年9月11日。小手指。

1番ホームで発車を待つ東急5171Fの6810レと、航空自衛隊の飛行機(右・中央)。

2024年9月11日 10時18分ころ。小手指。
航空自衛隊の飛行機 75-3252。

2024年9月11日 10時19分ころ。小手指。
真上を飛んで行く航空自衛隊の輸送機。

2024年9月11日 10時27分ころ。小手指。

西所沢駅から3番ホームへ10時24分に到着し、入庫していく2525F。

2024年9月11日 10時36分。小手指。

出庫し1番ホームへ入線する32102F+32101Fの回送列車(右)と、3番ホームへ10時32分に到着後に入庫する40155F。

2024年9月11日 10時40分。小手指。

1番ホームから西所沢方面へ発車した32101F+32102Fの上り回送列車。

9時過ぎの上石神井駅の建屋内に4009Fが見えたりしましたが、夜のお出かけ(下記)があったのでパスしてました。

2024年9月11日 21時26分。東京。

品川方から7番ホームへ回送されてくるサンライズ出雲・瀬戸号。

道中、夜の西武池袋線の車内では、JR貨物の運行停止と、ドイツの橋の落下が紹介されていました。

2024年9月11日 20時過ぎ。西武池袋線の車内。

側扉上の動画広告スペースに表示される、共同通信社の「JR貨物、全列車の運行停止」。
ツイッター（現・エックス）の別アカウントで＜つぶやき＞ましたが、この3時間ほど後に、貨物列車が走っているのをこの目で見たりはありました。

2024年9月11日 20時過ぎ。西武池袋線の車内。

側扉上の動画広告スペースに表示される、共同通信社の「ドイツ東部で橋100m崩落」。

以下を＜つぶやいて＞ました。

自民党 @jimin_koho が野党にならないと、政府を正せないか。
安倍晋三さんが野党第一党の党首なら、今ごろ法務省は火ダルマのはず。

北方領土の登記「義務違反ならず」　法務省見解：朝日新聞デジタル https://t.co/gAIa7DkUrF

— イルとコらンか (@irutokorannka) September 11, 2024

弾圧体質の中国共産党が存在する限り、日本政府の見解を中国人に放送させるのは、無神経なのでしょう（国益てはなく、アナウンサー本人と家族の身の安全の問題）。

国際放送理事が引責辞任　ＮＨＫ会長「乗っ取り」謝罪：朝日新聞デジタル https://t.co/4Ja66C0Tfz

— イルとコらンか (@irutokorannka) September 11, 2024